何小鹏:信息安全是全产业链的事

陈秀娟

2025年之后，高级智能向完全级智能迅速发展，智能汽车将迎来爆发期。

“碳达峰”“碳中和”将为汽车行业带来哪些机会和挑战？新能源汽车如何实现产业链全生命周期价值创造与升级？智能电动化市场渗透节奏如何？

在最近召开的2021中国汽车重庆论坛上，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏就上述问题发表了自己的看法。

中国车企需重视两个“全产业链”

何小鹏认为，“碳中和”目标对传统燃油动力甚至混合动力都会带来冲击，但纯电、氢能源会往前发展，从趋势来看，到2025年-2030年期间会有比较明显的发展。

由于目前国内出口到海外的汽车，绝大部分是大排量汽车，因此，何小鹏认为，“碳中和”对中国汽车出口海外、走向全球化是巨大的挑战。

何小鹏坦言，去年，小鹏汽车开始真正走向全球化市场，在此过程中，小鹏汽车发现，中国的汽车厂商需重视两个方面：一是如何在全产业链达到“碳中和”;二是如何让全产业链把数据的隐私保护做得更好。在何小鹏看来，这两点是未来中国汽车走向全球市场的全新挑战。

数据显示，2020年我国L2智能网联汽车的市场渗透率达到15%，预计到2035年，国内高等级的自动驾驶车辆将大规模地被使用，这也意味着汽车数据将大规模地被收集使用，智能汽车面临数据安全挑战。运营者是海量汽车数据的持有者，因此他们也是汽车数据安全管理的主要对象。想必这也是何小鹏呼吁全产业链做好数据安全的重要原因了。

智能化将对“碳中和”起关键作用

在何小鹏看来，智能化和“碳中和”在很多地方是强关联的。何小鹏认为，无论是理想的增程式，还是小鹏的纯电，都涉及在充电体系中如何使能量被更加充分地利用，如何帮助用户更有效、更轻松地保护环境，这其中就牵扯到智能化的关键作用。

对此，何小鹏想象了一个理想化的場景：在凌晨大家都在睡觉的时候，搭载了无人驾驶功能的车辆以20公里或者30公里的经济时速缓慢驶出，前往最近的充电站补能，充满电后自己回家。在何小鹏看来，这便是智能化对“碳中和”的贡献。

2025年智能汽车迎来爆发期

在何小鹏看来，数据就是一种新的能源，这种能源的表现形式包括自动驾驶、智能座舱或者其他智能化方面。未来几年，智能化会表现得更加强烈。这也是中国最近两年突然有这么多新智能公司成立的原因。

何小鹏坦言，在智能领域，小鹏汽车非常有自信。自成立以来，小鹏汽车在自动驾驶、智能座舱、语音交互等方面做了很多探索。

对于自动驾驶，何小鹏认为可分为三个逻辑：第一个逻辑，用很便宜的硬件和软件在很大的区域使用，这是A逻辑;第二个逻辑，用很贵的硬件和软件在很小的区域使用，这是C逻辑;中间是B逻辑。小鹏汽车偏向B逻辑，即用便宜的硬件和软件，尽量在全范围场景内使用。

何小鹏坚信，以自动驾驶为导向的驾驶能力是未来智能汽车的主体，全球的自动辅助驾驶会加速。小鹏汽车的计划是，在2022年，开启XPILOT4.0面向城市的自动驾驶，包括提升城市行车效率、解决城市行车安全痛点。小鹏汽车希望在2024年、2025年这个节点上，能够做到L4的水平。

小鹏汽车认为，最好的智能座舱应该拥有最好用的驾乘智能、最便捷的车载交互、最广泛的智能生态接入。驾乘智能在现阶段主要是指导航和音乐，小鹏 P7的导航具备道路拥堵路线重新规划、长途导航规划等优点;小鹏P7的音视频覆盖也是行业最全的，集合了腾讯音乐、爱奇艺、等所有主流音视频APP。

语音交互方面，小鹏P7拥有全球第一个全语音车载系统，车上几乎所有应用生态及功能都可以呼叫“你好，小P”解决。同时，这套系统还具备全场景的连续对话功能，交互方式更接近人的日常交流。

此外，在生态接入方面，小鹏P7支持应用商店及支付宝小程序双重生态体系，目前已拥有超过50个第三方应用、超过50个支付宝小程序，并拥有支付宝声纹支付功能。

以智能产品力见长的小鹏汽车，在推出改款车型的同时，不忘兼顾在售车型的OTA升级。近日，小鹏P7在原有的自动泊车、NGP辅助驾驶、全场景语音等多个核心功能上进行再次优化，VPA停车场记忆泊车（测试版）功能的正式开放。

何小鹏认为，2020年-2022年底之前是中级智能的阶段，智能汽车尚处于蓄势阶段;2025年之后，智能汽车将会迎来爆发期，高级智能向完全级智能迅速发展。届时，在智能化方面占据了先机的汽车厂商或将迎来真正的春天。

本刊点评

提前关注智能的另一面

小鹏汽车自诞生之日起就被打上“智能化”的标签，这离不开小鹏汽车7年来的专注与钻研。智能化的全面推广意味着海量数据的使用和共享，背后的隐私和安全问题必将是下一个行业焦点。何小鹏能及时发出预警，不仅体现了一位新锐企业家的远见，更体现出他对用户的责任心。