公路工程隧道施工塌方治理技术研究

孙良蕊

（菏泽鑫盛路桥公路工程有限公司，山东 菏泽 274000）

1 工程概况

某公路隧道全长1080m，160m为其埋深最大值，单洞属于双向双车道，14.66m为隧道净宽，7.8m为隧道净高。由于构造运动的强烈影响，隧址区中部形成断裂破碎带。依照钻探结果显示，破碎带发育构造角砾岩或断层泥，与断层带相近部位的灰岩存在溶蚀情况。原设计当中，隧道K3+882-K3+731段采用III深支护，施工以双台阶法为准。上下台阶距离可达到50m左右。在上台阶掘进施工中，当施工至K3+731段时，初次支护后，第二天进行超前小导管等施工时，隧道顶部偏右2m部位出现岩体局部失稳垮塌问题，此时迅速停止施工，并将设备、人员紧急撤出，紧接着垮塌范围进一步加大，并有250m3锥形体出现于掌子面位置，可判定为中规模塌方，本次塌方造成的损失包括：超前小导管完全失效；破坏了最近处的一榀钢拱架拱顶和右拱腰部位，未见人员伤亡［1］。

2 公路隧道施工活动中发生坍塌的原因

2.1 不良地质及水文地质条件

1）隧道一旦通过断层及其破碎带，或在薄岩体的小褶皱错动发育地段，潜在应力释放，围岩失稳，引起围岩坍塌。2）在特殊裂隙发育地段、破碎带和软弱脉夹层地段，相互挤压的块体开挖后将失去稳定性。3）在地下水的作用下，开挖后岩石表面的强度大大降低，失去了自身的稳定能力，导致坍塌［2］。

2.2 隧道设计因素

1）选隧址时，地质调查不详细，对不良地质认识不到位，缺乏详实的地质、水文地质资料，造成施工方案编制错误。2）不良地质条件下预支护及加固方案设计不合理，施工过程中支护强度不足，导致塌方。……