后疫情时代航空物流发展对策研究

台伟力 刘希全 刘 雪

（山东外贸职业学院，山东 青岛 266100）

2020 年初，新型冠状病毒感染的肺炎疫情（以下简称“新冠肺炎疫情”）在全球各地暴发并加速蔓延，导致感染和死亡人数持续升高。为控制疫情范围的进一步扩大，大多数疫情暴发地决定停工停学，限制居民出行，加强动态监测。因此，受各国防控措施的影响，全球民众的日常生活被打乱，全球经济发展也一度停滞，工厂停产、实体门店关闭、物资供应匮乏，专门从事客货运输的交运公司、物流企业受到极大影响。由于缺少旅客出行需求，国外航空公司或破产倒闭，或举步维艰；国内航空公司虽在客运方面受阻，但在货运方面却因网络购物逆势兴起，萎靡状态在逆境中得以调整。回顾2020 年，我国民航积极响应国家政策，勇敢担当，果断自救，在全球率先触底反弹，递交了满分答卷。

疫情终会过去，但疫情带来的行业冲击却是短期内难以平复的。各大航空公司该如何应对后疫情时代的市场变化，该怎样吸取企业抗风险能力不足的经验，是值得学术界和行业内思考的问题。葛春景[1]曾指出我国航空物流企业普遍存在规模小、服务链条短、经营成本高等问题，国际竞争力偏弱；贾嘉等[2]曾在探讨建设国际物流通道时指出航空运输通道的重要性。经历这次震撼全球的疫情，结合后疫情时代航空业发展的特点，彭峥[3]、朱晨波[4]分析了新冠肺炎疫情对航空业造成的影响，并提出有关政策建议；刘韶滨[5]指出支线航空网络可以进一步提高交通便利程度，在后疫情时代，需要更加重视支线航空网络价值；……