交叉作业下换乘通道紧邻既有车站墙体破除施工技术*

多冉伟，杨宏刚，刘奥林

(1.中铁一局集团第三工程分公司，陕西 宝鸡 721006； 2.中南大学土木工程学院，湖南 长沙 410075)

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换乘站是整个地铁线路网中的重要节点，是实现不同线路之间转换的重要枢纽。目前，常见的换乘方式包括同站台换乘、十字换乘、T形换乘、通道换乘等。其中，换乘通道由于其布置灵活且能有效缓解大客流压力等优点，成为国内换乘站最为普遍的一种形式。据不完全资料统计，在北京地铁换乘站所采用的换乘形式中，通道换乘所占比例达到了47.9%[1]。

目前国内大多数换乘通道为站厅/台式换乘通道，即通道两端分别与两线车站主体站厅/台层相接。周胜军[2]结合北京地铁10号线国贸站站厅式换乘通道，指出开挖安全控制是该工程的重点。上海轨道交通7号线与1号线常熟路站间同样通过站厅式换乘通道连接，通道一端紧邻换乘站厅，另一端紧邻1号线车站站厅层，曹宏[3]以该工程为依托，介绍了通道施工过程中采取的多项技术措施及施工方法。姜宝臣[4]以广州地铁6号线珠海广场站换乘通道为背景，通过方案比选、数值模拟等方法确定通道形式为站厅式与站台式换乘通道相结合，并得出站台式换乘通道相较于站厅式换乘通道更为便捷和高效，更适用于大埋深、大客流的换乘站。在换乘通道施工过程中，通道紧邻既有车站结构的破除一直是施工阶段中的重难点控制项目，刘士海等[5]结合某地铁车站换乘通道相接工程的施工和现场监测情况，研究了破口施工对紧邻既有地铁车站结构的变形影响。……