挤压破碎带极高地应力隧道建造技术研究*

吴发展

(中铁隧道集团二处有限公司，河北 三河 065201)

0 引言

兰渝铁路控制工程木寨岭隧道是极高地应力软岩大变形隧道，是全线唯一动态设计、动态施工的隧道[1]。为解决高地应力软岩隧道的围岩大变形问题，王小林等[2]对比瑞士圣哥达基线隧道，采用对比分析的方法，从大变形机制、围岩分级及变形控制方面研究工程技术措施；针对隧道穿越断层带的挤压性大变形问题，侯国强[3]从软岩大变形特征和施工技术入手，改进锚杆工艺，研究了长锚杆及其施工质量对大变形的控制效果；鲜国[4]根据隧道软岩段实际围岩条件和工程进度需要，提出带仰拱一次开挖的全断面(含仰拱)法，开挖方法是决定软岩隧道施工的关键因素；李国良等[5]结合隧道挤压性围岩的高地应力和地质特征,探讨按相对变形、初支裂损程度、断面大小等因素进行挤压性地层围岩级别分类的方法，提出挤压性围岩隧道的设计和大变形的系统治理技术。为解决木寨岭隧道挤压破碎带极高地应力软岩大变形施工难题，开展了应力释放、支护措施攻关等工作。

1 工程概况

木寨岭隧道为两座单线隧道，隧道左线全长19 095m，右线全长19 115m，隧道主要穿越断层挤压破碎带，洞身共发育11个断裂，穿过3个背斜及2个向斜构造[6]，水平地应力实测值为38.38MPa，属高地应力区；隧道洞身穿越的板岩及炭质板岩区，占全隧的46.53%，湿陷性黄土、山体滑坡、泥石流、岩堆、高地应力变形区等各类软岩段总计长约16.1km，软岩占全隧长度的84.5%。……