锚杆与钢管桩联合支挡结构在路基高填方加固工程中的应用研究*

张思峰，夏 冲，秦海潮，王同福，柴庆刚

(1.山东建筑大学交通工程学院，山东 济南 250101； 2.山东省路桥集团有限公司，山东 济南 250014；3.山东高速集团有限公司，山东 济南 250098)

0 引言

随着我国交通基础设施建设的快速发展和路网建设布局的需要，山区高速公路建设规模日益增大，工程建设中常常遇到大量地形复杂的高陡填方路基工程[1-2]。相对一般路基而言，高填方路基具有填筑高度大、路基累积变形大等特点，这也往往由于设计、施工及地质水文条件的影响成为后期路基侧滑的隐患点[3-4]。而路基侧滑后支护方式选择的不合理可能会造成路基垮塌，继而造成巨大的经济损失或人员伤亡。如何考虑工程特点从而选择经济、合理的高填方路基侧滑失稳加固技术是一项事关公路安全运营的重大课题[5]。

虽然我国已有70余年滑坡治理的实践经验，但对于高填方路基的滑坡处治主要是随着高速公路尤其是山区高速公路建设的发展而产生的[6-7]。当削坡、减载、排水、挡土墙等工程措施不足以解决问题时，采用锚杆(索)+抗滑桩或抗滑钢管桩等类似结构的加固措施，可迅速解决边坡加固工程问题，但目前关于其设计及应用研究的成果尚少[8]。本文依托某高填方路基滑坡处治工程实际，在介绍处治方案及施工技术的基础上，采用现场监测的方式对其加固效果进行评价，研究成果可为类似工程的设计及施工提供借鉴。

1 工程背景及病害原因

1.1 工程概况

受2019年夏季连续长时间降雨的影响，董家口至梁山(鲁豫界)公路新泰至宁阳段K14+596—K14+640路基在填筑至上路床时，右侧路幅出现纵向及横向裂缝，横向裂缝宽0.5～1.0cm。……