深厚软土覆盖层离岸海中锚碇围堰筑岛结构设计*

万 猛，刘建波，杨苏海，吴启和

(1.中交第二航务工程局有限公司，湖北 武汉 430014； 2.长大桥梁建设施工技术交通行业重点实验室，湖北 武汉 430014； 3.交通运输行业交通基础设施智能制造技术研发中心，湖北 武汉 430014)

1 工程概况

深中通道北距虎门大桥约30km，南距港珠澳大桥约38km，东起机荷高速，跨越珠江口，西至中山马鞍岛，工程全长24.03km，其中跨海段长22.39km，采用100km/h设计速度、双向8车道高速公路技术标准，是集“桥、岛、隧、地下互通”为一体的系统集群工程。伶仃洋大桥作为控制性工程，为(580+1 666+580)m三跨全漂浮钢箱梁悬索桥(见图1)。伶仃洋大桥东锚碇基础为重力式锚碇，采用“∞”形地下连续墙基础作为基坑开挖施工阶段的支护结构，锚碇基础顶标高+3.000m，底标高-39.000m。地下连续墙直径2×65m，厚1.5m，嵌入中风化花岗岩层5m，内衬厚度1.5m/2.5m/3m，地下连续墙底标高-44.600～-63.000m。

图1 伶仃洋大桥总体布置(单位：m)

伶仃洋大桥跨越珠江口航运繁忙的10万吨级伶仃航道，属热带海洋性季风气候区及华南沿海台风区，降水量多且强度大。东锚碇区平均水深约5m，平均潮差0.85～1.70m，常水位高程+0.520m。

工程地勘揭示，东锚碇区上部②大层分布连续稳定，层厚18.8～23.2m，厚度分布不均匀，力学性质差，多分布有②2淤泥、②4粉砂、②22粉质黏土；中部③大层分布较为连续，以③6中砂层为主，夹③5细砂层，③大层层厚变化较小，但土质不均匀，差异明显，力学性质一般；下伏基岩为花岗岩，埋深起伏较大，全强风化层厚度为3.8～22.9m，中风化岩面起伏较大，顶面标高在-38.840～-59.460m，下伏中风化基岩物理性质较好。

2 围堰筑岛总体设计

伶仃洋大桥东锚碇基础为离岸海中重力式锚碇，东锚碇区域距海岸约10km，全海上施工难度较大。……