连续梁三跨式双T构同步胶拼架桥机设计优化与施工*

吴 俊，牛子民，许志忠

(中铁北京工程局集团有限公司，北京 102308)

0 引言

近年来，随着预制装配施工技术的兴起，桥梁施工正逐步由部位构件预制架设向全装配预制结构体系一体化建造技术发展，实现桥梁构件预制生产的标准化、工厂化、装配化、机械化[1]。目前，梁体节段预制拼装技术已越来越广泛应用，但连续梁存在跨度大、自重大、预应力体系复杂等特点，预制节段半联满挂或半联多节段悬拼时，对拼装设备要求高，工艺复杂，施工风险高。

连徐高速铁路东海特大桥(32+48+32)m连续梁采用三跨式双T构同步胶拼方法建造。通过结构优化的架桥机，实现前后半联分别对称悬臂拼装，能大幅度减少架桥机吊挂质量，有效降低拼装施工中的风险，规避过孔风险，减小对架桥机性能的要求。同时，可及时联测2个T构的三维坐标及应力、应变等，保证成桥线形符合设计要求。

1 设计概况

东海特大桥全长34 147.245m，是新建连云港—徐州高速铁路重点工程。(32+48+32)m连续梁采用等高度箱梁节段预制胶装，采用环氧树脂胶接缝，接缝面剪力键采用梯形密键布置形式。梁体截面中心处梁高3.035m，顶宽12.6m，底宽5.5m。梁体共计预制40个节段，其中0号块单独预制，中跨8个预制节段，边跨11个预制节段。中墩墩顶0号块重143.3t，边墩墩顶11号块重124.4t，其余节段最大吊重为91.9t，中跨跨中合龙段长1m。

三跨式双T构同步胶拼施工采用结构优化的LHP56B型架桥机，总长度136.4m，主要构件包括主桁梁、前支腿、中支腿(中墩临时支架)、后支腿、尾部临时支架、墩旁托架、天车(含吊具)、工作平台、电气系统及液压系统等，如图1所示。……