涪秀铁路桥梁深水基础施工创新技术

李勇海，杨嘉毅，项远方

(1.中铁四局集团第二工程有限公司，江苏 苏州 215131； 2.宁波市镇海雄镇建设投资有限公司，浙江 宁波 315000)

1 工程概况

涪陵乌江右线大桥是渝怀铁路涪陵—梅江段增建二线规模最大、结构最复杂的桥梁工程，主桥采用(98+192+94)m连续刚构跨越乌江主航道(见图1)，常年有千吨级货轮通航。其中，3号主墩位于乌江航道深水区，基础为桩基承台基础，钻孔桩直径为2.5m，桩长为14m，顺桥向3排，每排4根，共计12根；承台平面尺寸为19.6m×14.4m，高4m，封底混凝土厚度为3m。设计水深达37m，设计最大流速v=3.95m/s，基础采用圆形双壁钢围堰先堰后桩法施工。钢围堰外径28m，内径25m，高38.4m，竖向分为6节段，每节段水平分为16块，单块围堰最大重16t，总重达1 350t(见图2)。围堰舱内填充混凝土，填充高度为7m，采用C30水下混凝土。

图1 主桥纵断面(单位：cm)

图2 钢围堰立面构造

因乌江航道长期规划需求，3号主墩施工前需进行水下爆破施工，最大爆破深度为12m，爆破方量达1.5万m3。

2 深水基础爆破施工技术创新

2.1 “三维数字化”水下地形精准测量

为满足水下爆破精度要求，水下地形测量采用国内先进的单波速测深仪配备RTK-GPS对爆破区域河床进行三维坐标测量，测点间距为0.5m，测量精度可达±1cm，测量数据经软件处理后，可直观展现不同位置河床标高及基坑爆破效果(见图3)，可用于精确指导钻孔孔深及基坑超欠挖控制，提高了深水倾斜裸岩河床及爆破基坑测量精度和效率。与传统的施工方法相比，其具有测量精度高、测量速度快、施工成本低等特点[1]。

图3 水下地形软件处理效果