长门特大桥中跨钢箱梁合龙技术

杨天伟，林高鹏，龚 山

(中交一公局厦门工程有限公司，福建 厦门 361000)

0 引言

长门特大桥是福州绕城高速公路东南段工程项目中重要的控制性工程，主桥全长848m，结构形式为(35+44+66)m+550m+(66+44+35)m双塔双索面混合梁斜拉桥，为塔梁墩固结体系，是塔梁墩固结体系斜拉桥国内最大跨径、世界第二跨径。中跨钢箱梁全长495m，位于斜拉桥中跨对称布置，合龙段钢箱梁梁宽38.5m、梁长15m，设置4道横隔板、间距3.188m，2道纵隔板、间距15.2m(见图1)。合龙段采用4台桥面吊机吊装施工，合龙段梁段重约280t。

该桥合龙为跨度>500m的双塔塔梁墩固结体系斜拉桥中跨合龙，为我国桥梁建设史上首次尝试，中跨钢箱梁精确合龙是否成功决定了整座桥梁的线形及受力状况。本文通过对以往斜拉桥中跨合龙技术进行分析研究，总结经验，结合长门特大桥桥况，采用无劲性骨架自然温度配切方案实现中跨合龙。通过对现场环境及合龙口姿态进行连续性观测，确定合龙温度和配切参数，以顺利实现中跨合龙，确保合龙精度满足要求。

1 合龙方案比选确定

钢箱梁采用桥面吊机悬臂拼装，全桥施工控制采用标高索力双控法。中跨合龙是钢箱梁安装的重要环节，安装质量直接影响主梁线形和受力状况。

1)长门特大桥合龙段长达15m，若采用劲性骨架中跨合龙，则需设置体量庞大的劲性骨架。

2)劲性骨架能承受的弯矩小，需庞大的压重水箱，短时放水量大。

3)无劲性骨架合龙方式在九江长江大桥、武汉沌口长江大桥等大跨度斜拉桥中已多次使用，工艺成熟。