地铁综合监控系统供电优化设计

国电南京自动化股份有限公司 秦成虎 陈铭晖

南京地铁7号线是南京首条按GOA4标准设计的无人驾驶线路。首次在工程建设过程中引入第三方安全评估，对系统的可用性、可靠性、可维护性和安全性（RAMS）都有着严格的要求。作为系统运营监控核心的综合监控系统，其供电系统的RAMS指标直接影响到整个地铁线网的安全运行。为保证综合监控系统的可靠、安全运行，通常要配备不间断电源设备（UPS）。目前地铁的UPS配置有两种趋势，一种是按用电设备所承担的专业功能来进行划分，采取中、小功率的UPS电源分散供电模式设计；一种是采用一套大功率UPS系统向车站或中心的所有弱电系统负载提供UPS电源的集中供电方式[1-2]。

虽然UPS电源集中供电系统采用冗余UPS技术、具有更高的可靠性，但由于电池相对集中，对电池管理提出更高的要求，导致电源的风险过于集中。虽然供电系统出现问题的概率降低了，但万一出现电源系统故障时对地铁系统的运营影响却增大许多。所以目前UPS电源分散供电方案还广泛地应用于地铁弱电系统的供电设计中。

1 电源系统方案

为保证综合监控系统设备稳定、可靠地连续运行，在车站和中心分别设置独立的综合监控供电系统。供电系统主要由交流双电源切换装置、隔离变压器、UPS及蓄电池和电源监控系统组成。设备房低压变压器输出的两路独立交流供电引至双电源切换装置，切换后的交流电源引入隔离变压器、然后接入UPS，UPS输出到负载设备。……