同步碎石封层技术在沥青路面预防性养护施工中的应用

熊涛 傅琴华

（江西省交通工程集团有限公司，江西 南昌 330038）

所谓同步碎石封层技术，就是用专用的同步碎石封层车将改性乳化沥青黏结料洒布在待养护路面，通过轮胎压路机或由自然行车碾压成沥青碎石磨耗层。大量工程实践证明，病害路段应用同步碎石封层技术后，会形成一层厚度为1mm～2mm的柔性沥青膜，从而将超薄沥青碎石表层与沥青路面紧密黏结，有效提升旧路面摩擦系数，增强旧路面抗滑抗磨性能，恢复和提升旧路面平整度。

一、工程概况

DH高速公路K145+230～K167+550段沥青路面标准轴载设计值为BZZ-100，洪水设计频率为1/100，设计行车时速为100km，设计使用寿命为15年。主沥青路面车道系数为0.51，弯沉累计周次设计值为1.43×107次，路表弯沉设计值为22.3（1/100mm），旧路面养护施工结束后验收弯沉设计值为21.5（1/100mm）。沥青路面结构按照4cm厚AC-23细粒式沥青混凝土+6cm厚AC-20中粒式沥青混凝土+8cm厚AC-25粗粒式沥青混凝土+0.8cm厚乳化沥青透层和改性沥青下封层+36cm厚水稳碎石基层+20cm厚水稳碎石底基层设计。

该高速公路通车运营后，随着重载交通规模的不断增加，上述路段的沥青面层开始出现裂缝、坑槽、沉降等轻微病害，为确保路面性能持续发挥，养护单位决定对全路段开展同步碎石封层预养施工。

二、材料选择

同步碎石封层施工对所使用的碎石料有较高要求，通常使用针片状含量不超过15%、几何形态良好、压碎值不超过14%，不含石粉等杂质的经锤击破碎的碎石料。根据技术要求，该工程选用辉绿岩及SBSⅠ-C改性沥青材料，分层摊铺施工则选用粒径为2mm～4mm和6mm～10mm的辉绿岩碎石料，技术性能如表1所示。……