提高铁路运输经济效益必须搞好运输方案

林启壮 广东城际铁路运营有限公司

引言

铁路运输运营是国家重要的基础性、先导性的服务行业，也是拉动社会经济发展和促进铁路运输新发展格局形成的强劲动力。在现代运输行业的发展中，我国逐步实现以城市为中心，铁路为轴线的点轴联动发展，有效地带动贫困区县的铁路运输建设的速度。在近几年，长三角地区的铁路建设发展迅速，运营里程达到1 万多公里，形成了织线为网，互联互通的长三角铁路发展版图。无论是铁路或是其他交通运输方案制定，均要考虑现代社会经济发展提供人、货流动需求，并且铁路运输组织和行政管理能力也相应提高，才能满足当前数字经济时代的服务要求。为建设好我国“八纵八横”的铁路网和高铁网，提高铁路运输的经济效益，必须搞好铁路运输方案。铁路运输的经济效益，不仅仅是体现在铁路经济收益上，也要体现铁路运输在建设新时代特色中国社会中的价值导向，能够增进人们福祉，提高人们生活水平。

一、影响铁路经济效益提高的因素

(一)铁路运输成本把控力度不强，基础设备设施建设方案不完善

铁路运营是交通运输中资金较为密集的产业类型，其特点主要表现在——投资成本大，经济效益回收日期较长。铁路运输设备建设以及其他相关的成本费用是铁路运输经营过程中的重要影响因素，铁路运输的投入的资金成本高低，直接影响了铁路运营企业的经济效益[1]。其铁路运输的基础设施建设方案的设计中，资金成本的把控力度不强，导致我国在铁路规划建设中产生外债，而贫困区县的铁路建设计划推进速度缓慢，不利于发展我国现代化建设。应对我国铁路运输网的发展，要根据国家的数字经济计划的推进不断优化铁路运输方案，科学编制普铁和高铁的规划方案，打造分级、分成、功能相得益彰的铁路建设体系，与时俱进的铁路运输规划方案，采用发展的眼光，严格筛选投入到铁路运输中的设备设施产品，综合考虑其安全性能、科学先进性，在保证充足的资金成本之下，延长铁路运输设备设施的使用寿命。

近年来，我国普铁、高铁运输基础设施建设实现了跨越式发展，铁路运输与现代社会科技发展程度逐渐融合，现代互联网在铁路运输服务的平台搭建成本高标准投入，低端被人们消费，导致我国铁路服务经济效益被限制发展。当下大数据和物联网科学技术的普及，铁路出行途中，人们购票出行的方式逐渐增加，进出站的方式也变得更加便捷，其火车票经历从有到无的发展过程，在这期间虽然出行变得方便，人民的服务需求增加，高消费之下提高了铁路司乘人员服务标准，影响了铁路运输建设投入的资金成本。铁路道路运输方案的制订，需要综合考虑人运和货运融合发展，在载人和装、卸货物的基础设施保障上下铁功夫，考虑其实用性，避免盲目的重投入轻产出和片面的追求高标准的现象。例如，对大件货物——煤的运输，在人力有限的条件下，装载和卸运的设备要求相对较高，其厂家的设计工艺要结合时代的步伐进行筛选，不能使用传统的大器件起重转运辅助机器，这样会导致货物运输组织不灵活，其装卸和运输的速度较慢，耗费的人力、资金、时间较多，不利益提升铁路运输的经济收益。铁路运输网络服务平台的搭建要及时完善，并创新服务模式，秉持服务至上的原则，提高群众消费愉悦感，推动购票和选择货运的经济运行效率，进而提高铁路运输的经济效益。发展铁路运输建设，实现我国现代化建设中重要引擎的地位。

(二)铁路网规划方案不合理，中小城市和西部偏远地区缺乏铁路运输建设的资源

过去铁路网线建设规划的调查表明，因我国地势和经济发展水平，铁路网线的发展主要集中于我国沿海地带，例如京津冀、深沪和鲁杭一带。针对我国中西部以及西南地区，天然的地理环境和城市经济发展，其铁路干线建设速度缓慢，交通运输的不便利，导致经济发展东西差异较大。虽然近几年，党中央对中西部地区主流人口城市的铁路建设有了关注，但其资源的倾斜力度还有待加强。综合人口数量和商业发展，以及结合中西部贫困山区的地势，要合理规划铁路干线网，主动要求做到点轴联动发展，普及“四纵四横”的铁路网线，加快速度追求 “八纵八横”的高铁与铁路网线[2]。铁路运输中还存在调度指挥工作，主要坚持安全第一的原则。并且环境比较严峻的贫困区县，其铁路运输调度指挥工作者储备较难，并且不熟悉铁路运输规章制度和当下的岗位职责，没有意识到安全调度的重要性，不严格要求自己等，导致我国铁路运输的安全性得不到保障。因为地区发展的差距，铁路运输设备的信息技术缺失，设备老化、落后等。

二、提高铁路运输经济效益的铁路运输方案

根据目前的城市铁路运输业发展的现状，应该制定相应的改善和提高策略方案，结合各个方面的因素，提高铁路运输网的建设速度，为国家现代化经济事业发展提供了助力，因此应该从以下几个方面角度入手，制定提高铁路经济效益的运输方案。

(一)对铁路运输的成本控制工作中，铁路运输企业和相关部门的成本控制意识不强

企业储备的工程造价部门工作人员的专业知识不扎实，对铁路运输的设备设施，以及其他的投入资金实际情况分析不系统，从而无法根据当下的铁路运输建设情况，制订最科学合理的成本控制铁路运输方案，在一定程度上影响铁路运成本控制的效率，对经济投入和产出的比例造成一定的影响，进而影响了铁路运输的效益。为此夯实成本控制人员的专业知识储备，开展一系列的培训，强化铁路运输设计人员经济观念，加强对运输过程中，例如装卸、基础铁路建设材料的选择，合理对造价人员组织相应的培训，充分确保其造价方案的合理性，能够在保证完成铁路建设目标的前提下，将投资成本降低，进而达到提高铁路运输企业增加经济效益的目的。另外还需要加强财务和相应培训部门的成本控制意识，设定专门的培训经费支出，建立台账，提高铁路部门工作人员的服务意识，提高人民消费的愉悦感和幸福感，从而选择铁路出线和运输货物，提高铁路运送到经济效益。

(二)现代化强国建设下对交通铁路运输的相关要求

要畅通铁路综合运输的大通道，合理规划偏远地区铁路主线，提升大中小城市群落的铁路干线网，优化大人口城市的高铁网，完善全国铁路基础网，创建国际铁路网，为全民服务构建新发展格局[3]，提高铁路运输的经济效益，也见证了我国综合实力的飞速发展，1909 年，我国第一条铁路京张铁路干线建成，著名设计师詹天佑运用其所学的专业知识，充分发挥天赋，科学规划铁路干线走线和运输设备的选择，利用最合理的资金开创了铁路建设的先河，并且该铁路被沿用至今。而2019 年，京张高铁通车，更是进一步活跃北京和张家口两地的市场，在过去的“十三五”时期，我国的中部铁路运输新干线也得到了有力推进，例如，长江三角洲的新干线的在借出城际徐连高铁的运输动力之下，将我国中部地区大中城市铁路干线联合，其中徐连高铁也充分发挥了其“八纵八横”铁路主通道之一“陆桥通道”的作用，因为经徐连高铁还可直达重庆、湖南长沙、湖北襄阳等西南、华中地区，以及威海、青岛、烟台等山东胶东半岛地区。合理规划东部铁路网通线，加强对中西部地区干线的开发。而在“十四五”发展规划的几年里，我国铁路运营里程也将计划新增3 000 公里，主要开发城际铁路和市域(郊)铁路运输。

针对偏远地区，在合理考察实地情况之后，要优化使用铁路运输建设的资源，合理建设新疆、西藏、青海等地铁路运输网，造福全国各地人民。其中被称为“大漠新丝路”的格库铁路，东起青藏高原中部的青海省格尔木，西至新疆维吾尔自治区南北疆交通枢纽库尔勒，两端分别伸向了各自的腹地。大大改变了当地人民的出行方式，并且根据国家铁路运营部门新路线的调整，增加货运火车数量，为碳达峰、碳中和作出贡献[4]。未来铁路运输的发展，运输方案的制定中要结合当下党中央提出的相应政策，有效推动传统基础设施数字化改造升级，推进铁路运输装货以及卸货设备自动化、智能航运技术发展，先进铁路道路运输和人智能结合应用。构建大数据时代之下的数据化网络出行，智慧铁路货运物流服务网络、现代化行业治理信息网络，打造高效高收益的铁路交通运输时代。

三、结语

在新发展理念和铁路供给侧改革发展主线之下，党和人民要求我们铁路运输部门和铁路运营企业，不断优化铁路运输方案，全面增强铁路运输安全质量，保障铁路安全运输和畅通，保证运输中的人身安全和财产安全，同时增强铁路运输业的综合发展能力，积极主动地做好货运和人员搭乘服务工作，提高服务保障力。搞好铁路运输方案是提高铁路经济效益的必要前提，如何确保方案实施，是大众共同的关注点，也是当下铁路经济建设的重点。铁路运输企业应结合国家相关部门制定的铁路运输规章条例，严格执行，环环相扣落实方案的实施力度，为群众提供一个良好的乘车氛围，共同促使铁路运输高质量高速度发展，也创造更高的铁路企业经济效益，为建设现代化国家提供强劲的动力。