路基非饱和土动态回弹模量计算模型对比研究

刘 君, 牛军贤, 崔 明

(中国有色金属工业西安勘察设计研究院有限公司， 西安 710054)

随着路基路面设计理论发展及工程实践积累，将动态回弹模量作为路基路面结构设计的核心参数已得到工程界普遍共识[1-2]，且被越来越多的中外行业权威标准、规范所采纳，用以表征车轮往复荷载作用下路基土的应力-应变非线性力学特性和支撑能力。

获取回弹模量的常用方法主要有室内试验、现场试验及计算模型(数学方法)3类。对于室内试验，即循环动三轴试验，试验手段常规、操作简便，但基质吸力的测试存在较大误差，一来在测试基质吸力方面受人为因素影响较大，且三轴加载会引起基质吸力的变化，因而采用试验结束的测值无法反映其变化过程。为此，学者们对传统循环加载动三轴仪不断加以改进，嵌入最新的测试技术[3](如基质吸力探头器、土水热耗散计等)，旨在更可靠测量试验过程中实时的基质吸力。先进的测试技术也带来一系列弊端，如设备成本高昂、技术门槛高等。对于现场试验，因具体的物理力学边界条件，可获取可靠的测试结果。然而对于不同工况，需进行大量试验并配合室内试验对结果进行修正计算，工作量巨大。相比前2种方法，基于主要影响因子建立数学计算预估模型的方法，适应性强、计算精度高、参数物理意义明确且节约时间资金成本，优势明显。为此，国内外学者基于不同影响因素建立诸多回弹模量预估模型，这些因素就包括应力状态[4-5]、湿度状态[6-7]以及物理指标[8-9]等。……