高速公路全国联网收费后的偷逃通行费研究

周小峰

摘 要：2020年1月1日，全国高速公路实现了联网收费，“省界收费站”成为了历史名词。从此，车主朋友们上、下高速，不管里程多长，只需交一次费即可，不用再受“省界站”这个易堵点困扰了。实现全国联网收费后，由于高速公路路況好、无平交道口，有快速、安全、省油等优点，且违章可能大为减少，选择高速通行的方式越来越多。但普通公路不收费，高速公路要缴纳通行费，各种逃缴车辆通行费的行为便应运而生。

关键词：高速公路 联网收费 偷逃通行费

联网收费后逃费行为还呈现出许多不同的特点，主要是以下三个方面：

1.单车逃费金额显著增加。取消省界站后，单车交费里程大大增加，单车逃费金额可以超过以前十倍。例如：2020年前，单车最高逃费里程以笔者所在的江苏而言，从南到北最多是550公里，而现在联网后，从乌鲁木齐到广州里程就超过4000公里，单车逃费里程急剧增加是必然的结果，带来逃费金额成正比例增加。

2.车辆逃费方式发生改变。2020前不少省份是计重收费的，全国联网后，统一按车型、轴型来收费，原先很多在“重量”上做文章的逃费手法消失了，其他方法取而代之。2020年前，江苏省逃费车辆用各种方面减轻重量，包括但不限于加速冲磅、跳磅、扭磅、干扰器等，即使全省道口安装了整车磅也不能完全阻止货车减重逃费。全国联网后，这些逃费车必然要在降低收费车型和轴型上做文章。

3.费用追缴难度大为提高。例如A省逃费，B省如何拦截追缴，如何传递证据，如何解缴通行费等，涉及到多个省份追逃，对整个路网系统都是重大考验。……