动车组ATP车载设备自动过分相问题分析研究

金鹏

中国铁路北京局集团有限公司天津电务段 天津 300140

动车组车辆本身不带能源，所需能源由铁路附近的牵引变电所将电流通过接触网传输给列车。列车在长距离行驶过程中，接触网供电来自于不同的变电所，两变电所接触网供电交接处会有一段无电区即分相区。为了保证列车安全通过分相区，动车组需具备自动过分相的功能，保证动车组安全惰行通过无电区，而无需进行升降弓。装备ATP车载设备的动车组在过分相时通常有3种方式。

（1）ATP控车并处于C2等级时，通过接收地面应答器中的分相区信息实现自动过分相。

（2）ATP控车并处于C3等级时，通过接收RBC发送的分相区信息实现自动过分相。

（3）在ATP隔离状态下，通过车辆上的感应接收器接收地面磁钢定位信号，确定动车组与分相点的相对位置实现自动过分相。

1 ATP系统结构

1.1 安全计算机

安全计算机一般处于高速列车组机车前部，主要起到综合考虑信息的作用。计算机可以利用这些信息形成速度模式曲线，这样一来动车组便可以按照速度模式曲线加以运行，安全性和效率都大大提升[1]。

1.2 轨道信息接收单元

轨道信息接收单元同样位于动车组的前部，它起到的其实是连接性的作用，即接收地面发来的码，从而传送给安全计算机。在具体的实践过程中经常遇到的情况是相邻线路受到无线信息的干扰，一旦出现此类问题轨道电路的载波锁频信息、应答器信息都会为司机操作提供充分的支持和条件。……