地铁车站围护结构侵界处理方案比选

谢 军，徐长胜

（苏交科集团股份有限公司 南京 210019）

0 引言

进入21世纪以来，我国越来越多的城市实现轨道交通线通车运营，轨道交通建设在全国范围内铺开。随着地铁建设的增多，车站建设期间也涌现出各种各样的基坑工程问题，如：地下连续墙成槽时塌槽，钻孔桩成孔时塌孔，地下连续墙下钢筋笼时卡槽，钻孔桩下钢筋笼时卡笼，立柱桩吊装期间钢筋笼从格构柱焊接点脱落等围护结构施工侵界问题。

围护结构侵界也有各种形式的体现，如：围护结构在回填区或粉土粉砂层成槽、成孔时由于塌槽、塌孔引起的围护结构鼓包；成槽、成孔过程中由于垂直度误差或机械、机具倾斜出现的围护结构竖向倾斜、水平向倾斜；围护结构施工过程中由于施工工艺因素，未考虑将围护结构适当外放而引起的围护结构侵界等问题。出现此类问题时应具体问题具体分析，如何根据现场场地条件、施工工艺、基坑安全、微承压水及承压水安全等各种因素综合考虑，合理选择处理方案，既保证基坑安全，又保证方案可行，最终确保车站基坑安全、车站顺利实施，考验着建设者们的智慧。

1 车站工程概况

1.1 车站基坑概况

某地铁车站（见图1）为地下两层岛式站台车站，站台宽11.0 m。车站标准段基坑宽19.7 m、深18.8 m，主体结构为地下两层单柱双跨箱形框架结构。车站垂直下穿南北走向既有河道，河道宽约20.0 m、深约4.2 m。围护结构采用800 mm厚地下连续墙+1道混凝土支撑及4道φ609/φ800的钢支撑［1］支护型式，地墙插入比为1∶0.95。……