基坑施工对下卧地铁隧道影响与控制措施

林启明

（广州开发区财政投资建设项目管理中心 广州 510663）

0 引言

随着城市地下空间开发的大规模发展和轨道交通网络的不断完善，已建地铁隧道与新建地下工程之间的冲突日益突出，在运营地铁隧道上方进行的基坑工程不断出现［1］。在已有地铁隧道的上方建设基坑工程存在2个方面的问题：①由于基坑卸载引起土体回弹导致的地铁隧道上抬；②由于上部结构超载产生的附加应力导致的地铁隧道下沉。已运营地铁隧道变形控制要求极为严格，运营地铁上方基坑施工时，地铁隧道结构最大位移不得超过10 mm。因此，基坑施工过程中必须采用严格的工程措施，以保障既有运营地铁隧道的正常使用和安全［2-3］。近年来，众多学者对地铁上方基坑工程施工引起的隧道变形及控制措施，进行了大量的研究和实践工作［4-11］。

本文以广州某地铁项目施工为工程背景，利用数值分析对围护桩施工和明挖基坑开挖进行分析，评估了对地铁隧道的影响风险，提出了相关的控制措施，确保地铁隧道安全和地铁正常运营［12］。

1 工程概况

1.1 工程简介

某车站为地下3层岛式站台，上跨既有地铁3号线。明挖段全长约332.0 m；暗挖段全长58.15 m，明暗挖段总长390.15 m。基坑标准段宽23.0 m，开挖深度25.5～27.4 m，车站围护结构采用钻孔桩+旋喷桩止水+内支撑的组合式支护体系。钻孔桩为φ1 200@1 400 mm，桩长24.5～47.5 m，嵌入基坑底1.5～2.5 m，桩间采用φ600 mm双管旋喷桩止水。

1.2 工程地质情况

根据工程勘察报告，场地内地质情况自上而下分别为：①杂填土层；……