上汽通用雪佛兰畅巡

陈熙

外观勾勒著旅行车的身段，内饰充斥着Alcantara的翻毛。极富视觉冲击力的配色，让它的身上充满了性能车的味道

雪佛兰畅巡与别克的微蓝6是亲兄弟，补贴后15.99-17.99万元的售价的确要比微蓝6更便宜，并且终端还有3万6左右的优惠。听上去还是比较划算的，再加上这副好看的皮囊，这也就是我们经常能在路上看到它的原因。

畅巡的设计草稿源自于雪佛兰的FNR-X概念车，我相信这样的外观即使被做成了汽油车，销量应该也不会差。在它身上你会看到很多的运动套件，比如前杠两侧的导风槽并不是装饰。

扁平的全LED大灯投射出极具未来感的光芒，虽然畅巡的前脸也是全封闭式结构，但这样贯穿式的格栅条与开了眼角的设计，让整个前脸更宽且更有运动感。

快充的充电插口就隐藏在雪佛兰的车标后方，使用直流快充，40分钟就能从30%充到80%。而交流慢充插口设计在右前翼子板上，52.5kWh的三元锂电池组，充满则需要8小时。此外，这辆车NEDC的续航里程为410km，城市通勤，一周充两次也基本够用了。

畅巡的车侧真的很像一辆跨界旅行车，长宽高分别是4665x1813x1538mm，轴距为2660mm。除了轴距和微蓝6-样之外，由于运动套件和行李架的加入，导致畅巡的车长和车高都要大于别克微蓝6。

特别提醒，由于畅巡的前后悬都很长，并且离地间隙也不高，所以轻易不要尝试上马路牙子，否则容易蹭伤车底。17寸双色五辐轮圈怎么看也不像为了静音设计的，搭配215/55 R17的马牌MC5轮胎也是款兼顾操控和静音。

有没有发现畅巡的车尾更像运动型车了。尤其是这镁蓝色的浅色车漆搭配黑色钢琴漆装饰条贯穿的尾灯组，勾勒出些许性能车的味道。尾灯也全部采用了LED光源，这灯带点亮后的效果也提升了整车的档次感。

433L的行李厢容积应付日常出行没问题，放倒后排座椅也是纯平的。搭配车顶上方的全景天幕，真的能达到旅行车的氛围效果。

畅巡的内饰和微蓝6如出一辙，只是空调出风口、仪表台和中控台换挡杆的设计，要显得更加对称。黑+碧蓝的内饰配色是需要选装的，原因就在于它采用了皮+Alcantara的设计。印象里，我只有在像奔驰的A45s AMG这样的钢炮性能车的方向盘上才会采用这样的设计。而像畅巡这样座椅也整上Alcantara的还真是不多见。

10.1英寸的液晶屏内置了雪佛兰的MyLink+操作系统，清晰度和分辨率显示尚可。能量流动图还有电耗、充电等信息通过点击小绿叶都能够清晰地查看。

主菜单键设计成了触控和物理实体两个，逻辑上很容易上手。内部收录了高德地图、网易云音乐、考拉FM等功能。通用每年100G流量免费用。如果你不习惯车机，手机连个CarPlay或者CarLife也是没问题的。

仪表盘边沿剩余电量的刻度显示是固定的，中间的8英寸液晶屏通过切换驾驶模式来呈现3种不同颜色的主题界面。虽然界面没有造车新势力做的那么炫，但视觉上的细腻程度却值得称赞。像中间位置是前车距离提示、上方是驾驶模式和动能回收状态。

电子手刹、自动驻车、驾驶模式切换分布在T字形直排式换挡杆的左侧。ESP、车道偏离预警、自动泊车分布在右边。其中像自动泊车、后视镜上的并线辅助，都是顶配星宇版才有的配置。

如果我是车主，我真心不会选配Alcantara。主要夏天坐它后背很容易出汗，而且高配只配了加热，并没有通风。你只能拿空调吹凉风。

2660mm轴距的实际体验比想象中友好，腿部空间两拳多，地台还是纯平的。纯电动平台的产物就是有优势，后排中间还有空调出风口和两个USB充电口，唯不足在于中间位置没给配头枕。

前置前驱的畅巡采用了一台永磁同步电动机，最大功率110kW，最大扭矩350Nm。这扭矩和主流2.0T的汽油机一样。一台固定齿比的单速变速器做搭档，52.5kWh的三元锂电池组也平铺在了底盘下方，水循环温控系统，能够帮助电池在-20度-55度之间正常工作。官方公布的NEDC续航里程为410km。

我们在直流快充的情况下，将电量充到了95%，表显的续航里程为392km。为了测试畅巡的实际续航表显，我们特意将小计里程在表显392km时清零。从北京南三环出发，经历市区拥堵路况、城市道路、高速、上山路。到达白羊沟，再从白羊沟绕西六环从莲石路返回。

这期间很多路况我们都是開着空调在跑。最后将表显剩余续航里程67km与实际小计里程322 .8km相加。居然可以达到389.8km，与当时表显392km只差了3km左右。天气转暖是其中之一，还有就是畅巡在低速路段下的表显续航掉的很慢，缓行路段反而成为它的利好因素。

畅巡提供了经济、普通、运动三种驾驶模式，运动模式下电门踏板的回弹力度会变轻，轻踩时车辆的加速反应也更为机敏。其实当你将电门踏板踩到底之后才会发现，三种不同的驾驶模式“地板电”的加速表现其实都是样的。

除此之外，能量回收模式也是三种。轻和中的档位下，松开电门踏板，车辆可以向前滑动很远。基本感受不到任何的拖拽感，非常丝滑。而只有将能量回收等级调到重时，行驶时松开电门踏板，车辆才有比较明显的拖拽感。但这种拖拽感却并不足以作为单踏板模式使用。

日常驾驶时，我真的推荐采用普通模式+重能量回收等级。因为畅巡的刹车踏板回弹力度，与制动力释放不成正比，制动踏板的初段和中端总有一种比较虚的感觉，需要大力踩刹车才能给你足够的安全感。而重能量回收等级恰巧能够进行辅助制动，双管齐下帮你把车辆刹停。

畅巡的底盘采用了前麦弗逊后多栏杆的组合，达到主流水准。方向盘的转向手感十分轻盈，并且路感很强。悬架的行程并不长，并且调校的风格十分硬朗。

接下来我们简单的做个总结吧，比起微蓝6，我个人更喜欢畅巡的外观。跨界旅行车的身段，极富视觉冲击力的细节与配色。设计清爽的内饰，最最重要的是NEDC410km的续航里程还很实。现在充电桩的覆盖也已经很广了，如果你对自主品牌或是造车新势力的产品还是心存芥蒂，这辆终端优惠3.6万元的雪佛兰畅巡不妨考虑一下。