高承压水环境明挖基坑地下水控制技术

顾杰

（苏州市轨道交通集团有限公司，江苏 苏州 215004）

1 工程概况

苏州市轨道交通某车站为地下两层岛式车站，车站结构总长186.3m，结构标准段宽度为30.2m，端头井处结构宽度为32.55m，车站采用明挖法施工（局部采用盖挖法施工），基坑标准段开挖深度约19.19m，东西端盾构接收井开挖深度约20.74m。车站围护结构采用地下连续墙+内支撑支护体系，地下连续墙墙厚0.8m，地墙接缝采用工字钢接头，基坑标准段地墙深35.1m，盾构接收井地墙深37.5m，竖向设置五道支撑，其中第一道支撑为钢筋混凝土支撑，其余均为钢管支撑。

2 工程周边环境

根据现场踏勘，拟建场区周边较为空旷，车站西北象限为桂苑村：主楼2～6 层，基础形式柱下独立基础，距离车站主体基坑最近约29.0m，其斜象限均为拆迁区，已完成拆迁。车站东侧为古塘河，距离车站端头井最近约20.0m，西侧为朱家河，距离车站最近约20.4m。影响车站围护结构施工的地下管线在地下连续墙施工前迁改出基坑范围外。

3 场地水文地质条件

3.1 工程地质条件

拟建场地属长江三角洲冲湖积平原，根据勘察结果，地基土均为第四系松散沉积物，由于受沉积环境及海侵、海退、海陆交互之作用影响，各地基土层分布变化相对较复杂，地基土层存在着不均匀性及不连续性，场地地表下70m 深度内所揭示的地基土为第四系全新统～下更新统的冲湖积相、海陆交互相沉积物，岩性除填土外，主要为黏土、粉质黏土、粉土、粉砂等土层。车站土层分布情况见图1，各地基土物理力学参数见表1。……