地铁火灾自动报警系统集成互联路径浅析

方斌

摘要：火灾自动报警系统属于地铁网络中比较重要的组成部分，其既可以实现对火灾的准确识别与预警，而且还可以使相应的防烟排烟模式启动，进而达到灭火的目的。同时，地铁火灾自动报警系统还可以在发生火灾时提高地铁应急处置和人员疏散能力，确保地铁安全、高效运行。本文将会对火灾自动报警系统给予阐述，并重点探究了火灾自动报警系统消防联动方式以及集成互联路径方案，以此来更好的发挥火灾自动报警系统的作用，进而提高地铁的安全运行效率。

关键词：火灾自动报警系统;地铁;消防联动;集成互联路径

在城市化建设与发展过程中，地铁是比较常用的交通工具，在其实际应用阶段存在乘客流动性大、人员数量多以及车站机电设备复杂等一系列的特点，为了更好的满足现代地铁消防安全要求，要结合实际情况来对火灾自动报警系统的设计与应用。作为火灾自动报警系统，要结合实际情况来进行集成互联，以便对车站及区间火灾给予全方位分析，这样不仅可以使火灾自动报警系统功能得到充分發挥，而且还可以提高地铁运行效率。

1.火灾自动报警系统

这里所提及到的火灾自动报警系统，简称为FAS，其能够实时监测探测区域的火灾情况，以便更好的了解和掌握火灾发生态势，为后续灭火和人员疏散提供保障。通常情况下，火灾自动报警系统一般涵盖了火灾报警设备、触发器件和电源等组合而成，而火灾报警设备主要是当火灾报警信号通过触发器件传送至报警装置后，确认探测区域是否真实发生火灾，并启动灭火联动系统和声光警示系统;触发器件属于系统的探测装置，如果探测区域存在光、烟雾、高温等明确火灾信号后，将会把上述信号转化为电信号，以达到预警的效果;火灾警报装置即所谓的声光警示系统，待火灾区域确认后将会发出火灾警报信号，告知相关人员采取必要的逃生灭火措施;电源能够为系统提供所需能源，以确保系统的正常运行，进而达到最终灭火的目的。

2.火灾自动报警系统消防联动介绍

2.1报警联动程序

在火灾发生时，火灾自动报警系统将会全方位探测火灾现场，并结合探测结果来发送报警，该过程主要是通过布置在现场的感温探测器、感烟探测器、手动报警按钮等设备来实现。由于地铁环境相对比较复杂，加之配备设备较多，极易产生电磁干扰现象，这样会导致现场探测器所发出的报警信号不准确，进而影响铁路系统的正常运行。因此，在设计火灾自动报警系统过程中，要采取措施来削弱和降低电磁干扰，以此来避免发出错误的火警信息。实际上，火灾自动报警系统主要是由手动式和自动式两种工作模式，大多数情况系为自动模式，并且只要满足报警条件时，各相关消防设备可以通过火灾自动报警系统自动联动在一起。然而，在设备检修或测试，或有人值守时，一般会选择手动模式。

2.2系统联动控制

（1）FAS将火灾信号发送至向建筑自动化系统（BAS），随后BAS 将会根据预先设定的联动控制逻辑来达到开启或关闭区域排烟、防烟设备的目的，并且该过程中FAS主要负责对排烟防火阀、防烟防火阀等设备的开启，同时对其反馈状态进行接收;（2）FAS将火灾信号提供给自动售检票系统（AFC），由 AFC系统对闸机紧急释放进行控制，以便乘客可以安全逃生;（3）FAS控制专用排烟风机、消防水泵等专用设备的开启与关闭，并对其反馈状态进行接收;（4）FAS将火灾信号提供给通信广播子系统，并把公共广播自动调节至火灾应急广播;（5）FAS可以实现对直升电梯的有效控制，避免其迫降至首层，同时还可以对直升电梯运行过程中所产生的反馈信号进行接收;（6）FAS将火灾信号提供给通信门禁子系统，这样既实现对门禁应急释放的有效控制，而且还方便人员疏导逃生;（7）FAS对常开防火门动作给予控制，在收到火灾信号后将会关闭常开防火门;（8）FAS对疏散通道上防火卷帘门进行有效控制，而且当防火分区感烟探测器启动后，可以结合实际需求来确保防火卷帘门安全下降至1.8m位置，而且在感温探测器启动后，可以立即把防火卷帘门降到底，同时呈现防火卷帘门工作状态;（9）FAS对动力照明系统进行控制，并将车站非消防电源切断;（10）FAS对应急照明电源启动给予控制;（11）FAS在接收到报警信息、手动/自动状态信息、故障信息及气体喷放信息，并借助气体灭火系统负责对防火阀给予控制，该过程中FAS能够借助模块来将指令传输至气体灭火控制盘，从而满足控制相应阀门关闭的目的。

3.FAS集成互联路径方案探究

目前，随着我国城市轨道交通网络的不断拓展和完善，FAS与综合监控系统（ISCS）间具有不同的集成与互联设计方案，下面将会对各方案给予介绍。

3.1方案一：FAS与 ISCS互联

在该方案中，按系统基本特点来对设备给予科学、合理的配置，以保证在各自独立传输网络中，更好的发挥FAS与ISCS的作用，并为其各自设置值班员工作站，如图1所示。

（1）如果车站出现火灾时，而且在火灾信息得到有效确认后，火灾报警控制器将会对消防专用防救灾设备给予控制，并将火灾模式指令向BAS的主ISCS和PLC进行及时、准确的发布，其既可以对消防专用防救灾设备给予有效控制，而且还可以转入火灾模式运行。主PLC与火灾报警控制器将执行信息分别传给ISCS值班员工作站。

（2）如果区间出现火灾时，通过无线电话列车调度人员能够及时向中央调度人员通报火灾位置及相关信息，此时可以由中央FAS主机将相应救灾模式启动，将火灾模式由控制中心FAS传输至相关车站FAS，并通过相关车站 FAS将信息传输至ISCS，与ISCS一起联动来完成救火动作。

3.2方案二：FAS与ISCS 集成

在FAS与ISCS 集成阶段，FAS不需要配备光纤网络，通过ISCS 提供的骨干网络就能够实现与FAS的有效集成，并组建专用传输通道，并在车站级ISCS工作站中集成FAS工作站的监控功能。通常情况下，FAS中央级功能主要是通过ISCS系统来最终实现，如图2所示。

（1）如果车站发生火灾，并且在火灾报警控制器确认火灾信息后，将会对消防专用防救灾设备给予控制，并将火灾模式指令向BAS的主ISCS和PLC系统进行传输，以实现对消防专用防救灾设备的有效控制，进而满足消防联动需求。

（2）如果区间出现火灾时，通过无线电话列车调度人员能够及时向中央调度人员通报火灾位置及相关信息，此时可以由中央FAS主机将相应救灾模式启动，将火灾模式由控制中心ISCS传输至相关车站ISCS，并通过相关车站ISCS将信息传输至相应救灾设备进行联动，与ISCS一起联动来完成救火动作。

3.3 FAS系统方案应用效果对比

方案一：其涵盖了FAS和ISCS两套系统，并为其分别配备了传输网络，以期更好的满足其多接口需求，但是其需要投入比较大的资金。然而，方案一系统具备比较高的可靠性，且调试工作相对比较简单。如今，方案一在北京地铁6号线、9号线、10号线二期、昌平线、大兴线中得到广泛应用。

方案二：其涵盖了FAS和ISCS集成方案，自动化程度比较高，可以使车站控制室操作量降低。但是，该方案需要FAS供货商开放自己的接口协议，并且在实际应用过程中还需要FAS供货商配合才可以达到预期的应用效果。由于ISCS与FAS的集成，可以确保双方信息互联互通，但是在后续系统调试工作中，极易出现功能划分不明的现象。目前，方案二在杭州地铁1号线、4 号线中被应用。

4.结束语

综上所述，与其他交通工具进行对比发现，地铁一旦发生火灾不仅控制难度较大，而且逃生通道单一，严重危及相关人员生命安全。此时，就需要对火灾自动报警系统给予重视，并结合实际情况来制定集成互联路径，以此来更好的发挥火灾自动报警系统的优势，进而在确保乘客安全的同时，提高地铁运行效率。

参考文献：

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