基于城市轨道交通车站大客流运营组织控制分析

耿舒

摘要：本文主要分析了城市轨道交通车站大客流运营组织控制要点，探究引发大客流的主要原因及特征，把工作重心放在城市轨道交通安全运行方面，要对乘客乘坐城市轨道交通设备的要求与规则细化处理，提出相应的处理方案与措施，能在实践中为乘客们提供适合的出行方式，保证服务工作质量与效率，从而为乘客们安全出行提供基础保障。

关键词：城市轨道;交通车站;大客流运营;运营组织控制

一、城市轨道交通车站引发大客流的主要原因

（一）出行高峰

当前，各城市在创新发展过程中均加大城市轨道交通项目建设力度，目的是为群众日常出行提供便捷条件，有效解决城市交通堵塞问题等。但是，大部分群众在出行时均会首选城市轨道交通方式，出现了出行高峰现象，成为引发城市轨道交通车站大客流的主要原因之一。同时，该类客流出行有明显的规律，会在早晚上下班时间段产生客流高峰。同时，节假日出行量也会持续增加，城市旅游出行使大部分群众均会选择乘坐地铁、轻轨等，会使城市轨道交通车站的人流量越来越大，众多人在不同的时间段聚集在车站，存在一定的安全隐患。如果出现了踩踏事件，威胁着群众的生命安全与财产安全。

例如：城市中大型活动举办，均会得到群众们的关注与重视，而举办方考虑到关注度与观众人数，往往会选择节假日举行，那么在节假日中群众的出行量也比较大，并引起大规模客流集散，给城市轨道交通安全运输带来更大的挑战，并存在一定的安全隐患，还需相互部门及群众能在此方面有所重视，日常出行能提前做好路线规划，选择适合的出行方式，保证自身生命安全与财产安全，并降低城市轨道交通难度与压力。

（二）地铁车站的组织能力待提升

结合大部分城市轨道交通运行情况分析，引发车站大客流的主要原因之一就是其自身的组织能力待提升。首先，是地面出入口、通道通过的能力待提升，分析车站地面出入口、通道数量及规模，因所配置的工作人員数量不足，无法对大客流组织运营工作开展做好相应的准备工作，随着人流量的持续增加，地铁车站的组织能力越来越弱，因日常组织运营工作不到位而引发大客流问题。从安全角度分析，车站必须保持两个及以上出入口、通道交通顺畅，再由工作人员及时疏导，确保每位乘客均能依据规范要求安全出行。其次，自动售检票能力待提升。虽然各城市轨道交通车站均设置了自动售检票服务，但是在数量、布置位置等方面存在着不合理的情况，也会成为大客流组织效率无法显著提升的主要影响因素之一。再加上日常设备检修与维护工作不到位，自动售检票设备故障率持续增加，无法满足乘客自动售检票需求，依然还需通过人工处理方式完成售检票，会因乘客数量持续增加，而出现车站人数增多、拥挤等情况。最后，车站乘降设备通过能力待提升，大部分地铁车站中会设有楼梯、自动扶梯设备，依然会因其所设置对数量、位置等不合理，无法满足特殊乘客的出行需求，依然会增大客流疏散工作难度。

（三）地铁乘坐流程待细化

当前，无法保证每位群众均能对城市地铁乘坐流程全面掌握（如图1所示），尤其是对一些老年人来说，因自身第一次乘坐城市地铁，会对其乘坐流程不了解，盲目地随着人群走动，不仅会耽误出行时间，而且还会在乘坐地铁时遇到更高的问题。例如：在自动售检票的设备中因对其不会操作，会“占用”设备，导致更多人排队等待，就会使车站的客流量持续增加。或者是乘坐车程与实际票价不符，在出站时无法正常通行，需乘客到客服中心咨询并解决，关于第一次乘坐地铁的乘客来说，在此方面依然消耗大量时间，均是因地铁乘坐流程待细化，并没有在各出入口、通道等位置有相应的操作指导，增加车站运营组织控制难度。

二、城市轨道交通车站大客流运营组织控制策略

（一）播报列车运行内容

考虑部分乘客第一次乘坐地铁，为避免在售检票环节中浪费时间，建议城市轨道交通管理部门能在车站内设置LED显示屏，能把不同车次的具体内容在屏幕上滚动播出，人员只需对视频内容认真观看，就能获取到相应的出行信息，如：列车发车时间、方向等，一方面，可为乘客出行提供便捷条件，依据自身需求按照操作流程完成地铁乘坐，满足乘客们的实际需求;另一方面，车站管理部门能对大客流列车运行图编制处理，可在大客流发生前利用就近折返线、存车线等适当增加备用列车，保住列车能有组织地运行，显著提高大客流疏散效率。

此外，还需在各环节中增设管理人员，无论是人员能力还是数量，均需满足实际要求，可在车站大客流来临前及时汇报管辖区域的实际情况，使车站指挥中心适当增加AFC、屏蔽门等。尤其是对自动售检票设备的巡查，加大力度的同时能快速维修设备故障问题，保证设备稳定运行，有效疏散车站客流。

（二）编制票务应急处理方案

分析票务应急处理工作也会对车站大客流疏散工作有一定影响，还需在组织运营管控阶段能对其引起重视。从制作预制票阶段开始，以自动售检票系统为主，会依据车站各项工作要求，能在单程票的内容设置上设定相应的金额、起始站名等，经车站票务中心售出，能在车站大客流时期满足乘客们的需要。其次，设定临时售票亭，可根据车站大客流的进出方向，建议在客流集中位置设置临时售票亭，主要是站厅面积较小，既不会对乘客乘车造成阻碍，又能把客流分散处理，保证各区域中的售检票工作有序进行。最后，编制票务应急处理方案，是考虑特殊情况下启动AFC非正常运营模式，主要包括时间免检模式、进出站免检模式、紧急放行模式、列车故障模式等，也可保证车站大客流及时疏散，为群众日常出行提供安全保障。

（三）做好车站客流预测工作

因车站大客流具备可预测性特点，需车站的管理部门提前做好相应的组织运营工作，依据不同站点大客流特点、发生时间、客流量等情况，制订及实施合理的组织预案。尤其是在外界因素影响下，关于不可预见性的车站大客流组织运营，要有较强的组织运营经验，结合车站大客流的实际情况，实施突发性的应急处置预案。同时，为保证实践工作质量，还需在日常培训环节中，定期开展实践演练工作，能影响工作人员的应急处置能力，本着严谨的工作态度，在自身的工作岗位上做好组织疏散大客流工作，从而保证整体工作质量与效率。

（四）加大车站大客流组织运营管控流动

分析车站大客流特点，选择单一化的出入方式，会增加人流量，建议根据出行高峰期的时间段，及时调整闸机进出站方向，并增设人工售检票点位，也可高效率地疏散车站大客流。同时，在事故易发区设置导流栏杆、隔离柱、导向牌、警戒带等，既能为乘客出行方向进行相应的引导，又可保证进、出站客流分离效果。再加上临时疏导措施、限流措施实施，可对站内客流合理引导与控制。

结束语：

通过上述内容中对城市轨道交通车站大客流原因分析，提出针对性的运营组织控制策略，要求车站管理部门能在此方面引起重视，依据车站实际情况，编制完善的组织运营方案，并实时播报列车运行内容，为乘客出行提供重要信息。再加上编制票务应急处理方案，能做好车站客流预测工作，加大车站大客流组织运营管控流动，从而保证城市轨道交通车站大客流运营组织工作质量与效率。

参考文献：

[1]伍敏. 城市轨道交通车站大客流处置的数据驱动模式[J]. 城市轨道交通研究，2020，v.23（03）：15-18.

[2]杨灵. 城市轨道交通车站大客流组织优化实践举措探究[J]. 科技经济导刊，2019，27（05）：26-27.

[3]叶伟坚. 城市轨道交通车站大客流预警及其疏解[J]. 名城绘，2019，000（004）：P.10-10.

[4]眭燕.对地铁大客流车站客伤易发因素及控制思路的几点分析[J].汽车博览，2020，7（12）：136-137.

[5]丁姝姝.地铁大客流车站客伤易发因素和防控措施[J].商品与质量，2019，9（36）：91-92.