港航工程建设中的基槽开挖与港池疏浚施工技术探讨

孙文浩

（嘉兴市港航管理服务中心，浙江嘉兴 314001）

0.引言

近年来，随着我国水路运输行业快速发展，港航工程建设项目的数量增多。相比于陆地作业，水上和水下作业的难度更大、风险更多，对施工作业提出高要求。基槽开挖和港池疏浚，是为了扩大河床、提高航道的通行能力，满足船舶不断增加的通航需求。只有从各个环节入手，合理选择技术工艺，加强质量和安全控制，才能提高施工效率，实现预期管理目标。以下结合个人实践经验，探讨了基槽开挖与港池疏浚的施工技术及控制措施。

1.工程概况

1.1 基本情况

以某港航工程为例，基槽挖泥量约28万m3。设计日均挖泥强度为1560m3，配置绞吸船1艘，日均挖泥量为2800m3，满足设计要求；护岸基槽开挖量约8.2万m3，配置抓斗挖泥船1艘；疏浚物的运输，配置泥驳1艘，装载量为800m3；置换砂使用定位船进行定位。现场勘查结果显示，基槽持力层以风化岩为主，底部标高为-24m，开挖时先用绞吸船和抓斗挖泥船，超出作业范围的部分，采用炸礁施工法，工程量约为0.48万m3。

1.2 施工特点

（1）基槽开挖的施工量大，施工会干扰周围水域，导致淤泥产生沉积作用，经实测每日沉积厚度约为10cm。（2）疏浚物的运输距离远，而船舶的最大运距为10km，且施工过程中的船只过往频繁。（3）施工工期较短，基槽开挖为180d，港池疏浚为150d，具有较强的紧迫性。（4）基槽开挖时，要求超深、超宽控制在0.5m、1.5m以内，并且挖到中粗砂。港池疏浚时，要求超深、超宽控制在0.5m、1m以内，不能残留淤泥或淤泥质土，清淤后的淤泥厚度在30cm以内。……