“碳中和”的“出圈”

最近“碳中和”这个曾经对普通人略显遥远陌生的词开始频频出现，在前不久结束的“两会”上多次被提及。会议上关于生态文明建设方面的提案占比达到9.5%,“碳达峰”和“碳中和”来到人们的视野。然而对于一个航空企业而言，这个词早已是纳入企业运营的焦点问题和关键发展指标。

我想企业既是可持续发展目标的推动者，也是实现可持续发展目标的受益者。目前我国是全球第一排放大国，去年的数据占比26.7%（UNEP，2020）。但横向看人均排放量和回看历史，这些数据并不高。2019年我国人均排放量在G20 国家中位居第10 位，仅是美国的一半（Statista，2020）；我国历史排放量（1751-2017年）仅占全球的12.7%，是美国的一半，也远低于欧盟28国的22%（Our World in Data，2019）。

从“碳达峰”到“碳中和”，英国和法国用了59年，美国用了43年，日本用了37年，而我国承诺仅用30年。工业革命以来的世界发展史告诉我们，高生产、高消耗、高污染这“三高经济”是发达国家经济腾飞的基石，也是必经之路。但残酷的地球现状与教训也一再地警示我们：任何的发展都不能以“自断后路”的方式实现，我们要时刻意识到，任何发展的最终目的都是为了满足大家对美好生活的向往。

可持续发展是人类共同的追求。在人类漫长的发展历程中，既需要只争朝夕的精神和一往无前的姿态，更需要有胸怀天下回头看的审视与思考。任何国家与个体都不可置身事外，没有谁可以凭借一己之力，也无法以所谓的“实力”来为全人类未来做决策。只有真正地将“人类”看做一个命运共同体，保持高质量的发展，我们才能在更健康安全的世界生活，拥抱更美好的未来。

在我的办公室有一架全球唯一的可持续发展目标特殊涂装飞机——厦航“联合梦想号”的模型，这架飞机同样也在大兴机场试飞中亮相过。而在我抽屉里有一封四年前来自联合国下属亚广机构的感谢函，信中写道“在推动联合国可持续发展目标的宏伟事业中，我们绝非孤军奋战，而是有像厦航这样的坚强伙伴。”

作为全球第一家与联合国开展可持续发展目标合作的航空公司，自2017年与联合国签署协议起，厦航仅每年制定的节能减排措施就多达70 项。我们编制并发布了《厦门航空可持续发展规划》。规划从“持续安全、低碳运行、绿色服务、共享效益”四个方面推出了12 大项目，95 个子项目。

曾经有媒体写过一篇文章《为厦航“算笔账”：携手联合国推进可持续，值吗？》这篇文章我认真地读过，任何一项技术与领域的发展革新都需要大量投入，所有创新都是对共识的挑战。在这里我想和广大旅客朋友分享两组数据，以技术改造为例，厦航花费550 万美金对全机队91 架飞机自主改装了更轻的碳刹车部件；在管理上，为了确保发动机始终处于良好工作状态，厦航每台发动机年均清洗三次，频率高于行业水平1.5 倍。每次水洗增加约7000 元的费用，一年则要花费840 万人民币。而另一组数据来自“特殊的2020”，厦航交出的答卷是：全年安全飞行47 万小时，承运旅客2141 万人次，执飞航班14.3 万班，成为2020年全球唯一实现盈利的中大型客运航空公司，也是自1987年以来，全球唯一保持34年持续盈利的航空公司。

中国有句老话：“一荣俱荣、一损俱损”。天下一家、张开怀抱、彼此理解、求同存异。我们不能把“碳中和”错误理解成负担，它是责任，是使命，更是机遇。绿水青山最终都会成为金山银山。“碳中和”的“出圈”，意味着将有更多的朋友抱着和我们一样的理念共同走进“可持续发展”，伙伴们，在可持续发展的道路上，欢迎您的到来。2020，疫情昭示了人类命运的不可分割。2021，我们不仅是接受改变者，更可以是“创变者”！

厦门航空有限公司董事长、党委书记

Chairman of Xiamen Airlines