汽车正碰偏移量问题探究

周鹏，胡经国，杜志豪

(中汽研汽车检验中心(宁波)有限公司，浙江宁波 315336)

0 引言

做汽车碰撞试验时，法规有明确规定碰撞后的偏移量要求，其中GB 11551—2014《汽车正面碰撞的乘员保护》要求车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不应超过150 mm[1]；GB/T 20913—2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》要求车辆应与壁障表面重叠车辆宽度的40%±20 mm[2]，即左右偏差不超过20 mm。C-NCAP中的正面碰撞和偏置碰撞试验对于偏移量也是和国标有着同样的要求。此外，碰撞的偏移还会影响安装在车辆上的加速度传感器，偏置碰中就有明确规定“加速度传感器的安装应保证实际测量轴线相对于基准轴线的偏离角不得大于5°，除非为分析安装的影响而采集数据[2]。”因此，对于碰撞偏移量的探究以及采取适当措施去控制和减小碰撞试验过程中的偏移是十分重要的。

1 汽车正碰试验中引起偏移量的原因分析

随着汽车被动安全性研究的迅速发展，实车碰撞试验过程中，试验样车的加速方式有多种，如：牵引式、利用重力式、发射式、遥控行驶式等，并且每一种加速方式又有不同的分类，而不同试验方式的试验条件也不完全相同，如试验跑道的长度、试验样车加速至碰撞过程中的运行情况等，这些因素的不同导致了跑偏方式的不同[3]。

目前试验室采用的是钢丝绳牵引式系统，该系统工作时将小滑车夹紧牵引绳，开启钢丝绳循环运转，再由小滑车带动试验车加速至试验速度，到达壁障前，利用脱钩装置脱钩，试验车辆利用惯性保持当前速度撞击壁障，完成试验。……