平定站信号平面布置图方案研究

张海东

（中铁第一勘察设计院集团有限公司，西安 710043）

1 概述

阳涉铁路北起山西省阳泉市石太线白羊墅站，南达河北省涉县邯长线悬钟站，为企业I级单线铁路，全长199 km，隶属阳涉铁路有限责任公司管辖。全线设平定站、北庄口站、宁艾站、昔阳站、寺家庄站、北亩站、石窑坪站、泊里站、和顺县站、仪村站、寒王站、石港口站、左权站、原庄站、粟城站、泽城站、麻田镇共17座车站，全线已于2002年10月18日开通，其中平定站联锁设备已超大修期，本工程需对平定站进行联锁改造。

信号平面布置图是信号设计人员做图的基础，平面图方案的选择直接影响后续图纸的设计复杂程度，好的方案不仅能够体现设计人员水平，还能减少现场施工时容易出现的风险点，更能简化现场运营维护人员的工作量。既有平定站（局部）信号平面布置如图1所示。其中7股道往下行方向布置的是一架调车信号机D18，而非出站信号机，既有由S口往7G的接车作业办理方式是通过开放引导信号再由人工辅助接至股道，由7G往S口的发车作业办理方式是先将车由7G调到6G，再由6G发往S口，即由S口往7股道办不了接发车作业，可见此种接发车作业方式繁琐，自动化程度低，安全风险高，且很难满足运营需求。因此阳涉铁路有限责任公司利用本次联锁改造工程的机会提出需求，在其会议纪要[2020]37号文中要求：“平定站调18信号机改为出站信号机”。针对上述要求，对平定站信号平面布置提出3种方案。

图1 既有平定站信号平面布置（局部）Fig.1 Signal layout of the existing Pingding station (partial)

2 方案比选

2.1 方案1

将D18信号机改为X7发车进路信号机，如图2所示，其中D16信号机仍然维持既有，此时可办理由7G往S口的涉县及贵石沟方面的接发车进路，但必须保证6G无车占用，且无往6G的调车作业，此时才能避免7G往涉县及贵石沟方面发车时，6G有车占用可能会引起司机误看信号而导致的安全隐患。此方案的优点是满足了由7G往涉县及贵石沟方面的接发车的需求，且联锁关系简单、工程投资较小。缺点是7G发车时必须保证6G无车占用，降低运输效率，且与现场实际运营调度计划不符。

图2 D18更换为发车进路信号机方案Fig.2 Scheme of replacing D18 with departure route signal

2.2 方案2

直接将D18信号机改为X7发车进路信号机（X7与X6间小于400 m），此方案可保证列车直接由7G发往S口涉县或贵石沟方面，如图3所示。此方案存在一个问题，如果6G有车占用，当7G办理发车进路时，X6信号机会开放，开放后6G所停车辆可能会误认为是本股道办理发车作业,司机直接将车开往区间（实际此时办理的是经由7G的发车进路），对于6G的车来说，此时22/24号道岔不在规定位置，轻则出现挤岔掉道情况，重则与7G发出列车发生侧冲，危及行车安全。为此，将此方案中既有D16信号机机构改为红蓝白，命名为X6L（X6L与X6间小于400 m），《关于印发〈客运专线衔接站信号机设置主要技术原则V1.0〉的通知》中3.1.3条中规定，根据需要，股道中间设置具有阻挡列车运行功能的调车信号机，信号机采用红蓝白三灯位矮型信号机，信号机常态点亮红灯，当办理越过该信号机的列车接车进路时，该信号机点亮蓝色灯光，当列车头部越过该信号机后，点亮红色灯光。此信号机红灯点亮表示阻拦列车及车列不越过X6L信号机。对于停靠在6G的短编列车来说，司机看到的第一架信号机是X6L，此时虽然办理了由7G往S口的发车进路，但是由于X6L的存在保证了6G的短车不会误认信号驶出股道。对于由X口接至6G的长车，列车经过X6L信号机时，从联锁软件上特殊处理为其点蓝灯，即是对列车无效的灯光，保证了长车可接至6G的X6信号机处。综上所述，此方案下办理由7G往S口发车作业和由X口至6G接车作业时信号显示如下，第一种场景：办理由7G往S口发车作业，当X6信号机点绿灯或者双绿灯时，X7信号机点黄灯。当X6信号机点红灯时，X7信号机点红灯。第二种场景：办理由X口往6G的接车作业，第一种情况，若是接至X6L前的短车，X6L点红灯，此时可同时办理由7G往S口的发车作业。若是接至X6前的长车，此时X6L点蓝灯，X6点红灯。第三种场景：办理的是由X口经6G发往S口的弯进弯出作业，当X6点绿灯或双绿灯，X6L点蓝灯。

图3 D16改为红蓝白三机构方案Fig.3 Scheme of changing D16 to red, blue and white

此方案的优点是保证由7G办理往S口的发车作业时，6G停靠列车不会误认信号将车开往区间，且在6G有车的同时7G能够办理发车进路，安全及效率均得到了保障。缺点是将D16信号机改为X6L信号机后，使联锁关系更加复杂，增加工程投资。

2.3 方案3

将D18信号机改为X7发车进路信号机，将既有X6信号机移设至D16信号机处（D16信号机取消），如图所4示。此时联锁关系变得简单，既可由7G办理接发车进路，也可由6G办理接发车进路，且由7G办理发车进路时不再检查6G空闲。此方案的优点是能够同时满足6G及7G往涉县及贵石沟方面的接发车作业，运输效率高，安全可靠性高。缺点是需增加工程投资，且缩短了既有6G的股道有效长度，可能会导致长列车停靠不到位。

图4 移设X6方案Fig.4 Scheme of moving X6

综上所述，平定站信号平面图方案优缺点分析如表1所示。信号专业本着安全第一的原则，综合考虑运输效率、工程投资等各方面原因，推荐采用方案2。

表1 平面图布置方案比选Tab.1 Comparison and selection of layout

3 结论

为解决平定站现场存在的实际问题，本文提出3种解决方案，详细分析了各种方案的特点、优缺点、工程实施难度及方案配套工程所需投资情况，比选出一种效率和安全兼顾的最优方案。