免拆诊断汽车漏电类故障的技巧（二）

余姚东江名车专修厂 叶正祥

案例3 2015款雷克萨斯IS200t车漏电

故障现象一辆2015款雷克萨斯IS200t车，搭载8AR-FTS发动机，累计行驶里程约为11万km。车主反映，该车停放几天后，就会因蓄电池电量不足而导致发动机无法起动。

故障诊断首先用钳形电流表测量静态电流，为228 mA（图14），说明该车存在漏电故障。用热成像仪进行扫描，发现左后车门内有异常热源（图15）。拆检左后车门，发现有加装部件（图16）；询问车主得知，不久前该车4个车门上都加装了氛围灯，推断漏电部件为氛围灯控制器。

图14 故障车的静态电流为228 mA

图15 左后车门内有异常热源

图16 左后车门上的加装部件

故障排除拆除4个车门上加装的氛围灯控制器（每个氛围灯控制器的漏电电流约为50 mA）后，静态电流下降至29 mA（图17），故障排除。

图17 静态电流下降至29 mA

案例4 2008款宝马530Li车漏电

故障现象一辆2008款宝马530Li车，搭载N52B30发动机，累计行驶里程约为19.3万km。车主反映，该车停放一晚后，就会因蓄电池电量不足而导致发动机无法起动。

故障诊断首先用钳形电流表测量静态电流，为1 106 mA（图18），说明该车存在漏电故障。用热成像仪进行扫描，在车内及后备厢中未见异常热源。继续用钳形电流表测量蓄电池正极上的供电线，发现前部熔丝盒供电线上的电流为1 046 mA（图19），说明漏电部位在该供电支路上。依次测量前部熔丝盒（位于右侧手套箱部位）中熔丝的电压降，发现熔丝F23（30 A）的电压降为1.8 mV（图20），对照表1（常见熔丝两端电压降与电流的关系表，具体查看上期杂志）可知，流经该熔丝的电流约为1 109 mA，与钳形电流表测量值（1 046 mA）比较接近，这说明该熔丝下游电路存在漏电。……