初探城市地铁站点附属景观空间设计方法论指引及应用

彭嘉琪

（广州市浅草堂园林工程与设计院有限公司，广东 广州 510000）

0 引言

随着社会的日益发展以及城市人口数量的剧增，地铁已经成为人们生活必不可少的交通方式，而城市快速修建地铁对于缓解城市的交通压力更是起到了重要作用。在城市规划设计中，地铁车站及周边功能场所多样，地铁出入口地面建筑以及附属的景观绿化设计，是展现城市人文景观和城市面貌的重要媒介[1]。然而，基于广州地铁八号线的实地调查，发现过快的地铁修建，部分站点都忽视了其外部周边环境空间的打造，同一条地铁线上不同站点出入口地面景观缺乏了整体的景观统筹布局，整体的景观品质参差不一。因此，在过快的城市基建下，如何基于时间管控、土地资源、成本控制以及满足景观空间设计需求下，根据不同站点的标准差异化，系统性地整合沿线地铁站点附属景观空间设计方法有了重要的研究意义。

1 沿线站点景观建设现状

广州地铁八号线是广州第8 条建成运营的地铁线路，属于城市轨道交通系统。其西起于文化公园，已于2005 年12 月28 日全线通车。于2019 年，北延线，俗称“八北北线”，从凤凰新村站至文化公园站正式运营开通。根据实地调查，沿线站点地面出入口附属景观设施在建设过程中，存在以下问题：

（1）沿线站点景观建设标准不统一。基于广州地铁八号线沿线实地调查，站点地面出入口景观施工细节标准不统一。沿线站点部分铺装材料拼贴细节，植物种植效果、照明设施的安装、交通设施的布置、公共性指引牌的摆放以及地铁设施，如矮风亭，冷却塔等外部饰面的施工细节，均缺乏质量的管控，导致整体的外部景观效果参差不一。……