CCS青岛分社倾情服务远洋渔业发展

本刊记者 薛龙玉

山东省荣成市石岛管理区是中国北方最重要的渔船建造和修理基地，也是我国远洋渔船产业最为发达的地区之一，中国船级社（CCS）青岛分社约80%的远洋渔船业务量集中在这里。自2018年4月中国船级社对中国籍远洋渔业船舶和中国籍渔业船舶船用产品实施法定检验和发证以来，青岛分社秉承严谨高效的工作理念，为客户提供专业细致的贴心服务，持续助力辖区远洋渔业高质量发展。

尽职尽责尽能

远洋渔船检验职责划转之初，客户对中国船级社的规范要求、工作流程尚未充分了解和熟悉，在提供检验条件和配合检验工作方面存在不适应的情况。为顺利推进远洋渔船检验工作，在总部的统一部署下，青岛分社多次组织检验要求宣贯，并对公司管理人员和船厂质检人员进行法规、规范和检验流程的培训，使其尽快熟悉检验规定和程序要求，做好配合。在安全质量把握上，对现有船全面进行船图一致性核查和质量摸底。对于尚存在的问题，一是尊重历史形成的状况，在保证安全质量的前提下，给予整改时间宽限或有条件的等效接受；二是对不满足法规要求的缺陷，坚决消除安全隐患。对新造船，继续延续原渔船法规分项目检验的合理做法，并加快促进商渔融合，在管理上及时将渔船检验纳入管理体系，持续推进远洋渔船检验的规范化。

针对远洋渔船设计单位及船厂普遍存在的“边造船，边审图”的思维惯性以及“数量多，力量小”的典型特点，青岛分社按照“先理顺，后规范，再提升”的主思路，在审图业务上建立了多维度的支撑体系：一是在审图流程上确保先审图后检验的原则底线不能松。二是建立固定的技术交流机制，确保设计共性问题不重复出现。三是组织远洋渔船设计交流内部电子刊物，对专项技术问题进行总结共享，通过多维度的技术共享提升设计水平。四是推动中国船级社 COMPASS软件在辖区的免费使用，提升渔船设计工程计算手段。全方位助力提高北方地区远洋渔船设计公司的技术水平，确保远洋渔船 “优生”。同时，青岛分社还非常注重行业技术发展积累的吸收，积极收集设计单位的意见，并开展深入的交流，先后形成了110多条改进意见，为远洋渔船规范和法规的不断完善做出卓越贡献，同时也积极支持了远洋渔业行业的技术发展。

在远洋渔船项目实施中，青岛分社认真履行职责，帮助客户进一步提升安全意识，全力防范安全风险，及时纠正不合规现象，严格把控检验要求，保证了船舶的质量和安全。分社组织项目组多次召开会议，梳理关键技术要求，共同研讨远洋渔船规则和规范与海船的区别和共通点，各验船师白天在船上检验，晚上回到办公室还要对照远洋渔船规范、规则找到缺陷项，并督促船厂进行整改。部分船厂和船东对法规、公约的最新要求缺乏了解，更关注渔捞、冷冻等设备的实用功能，对远洋渔船的消防、救生、防污染等公约要求的设备的认识尚需提升。分社、办事处领导和验船师多次与船厂和船东召开技术交流会，并在项目检验期间耐心向船东解释相关设备的检验要求和公约依据，确保相关职能船员具备熟练操作消防、救生、防污染等安全设备的能力。远洋渔船冷藏舱内部需要喷涂聚氨酯发泡进行保温处理，聚氨酯发泡的阻燃性能一直是检验的重点和难点，在船舶建造过程和营运船舶修理中多次出现冷藏鱼舱聚氨酯发泡与木格栅燃烧事故，给船厂和船东造成了很大的经济损失和安全隐患。项目组领导和验船师从聚氨酯发泡的源头生产到现场喷涂工艺进行全面梳理，掌握产品性能和施工过程的风险隐患与船厂共同系统地制定了切实可行的现场生产安全防护措施，例如：在其他工种施工时旁边必须存放多个便携式灭火器，必须有安全员在旁边监督，对施工区域内的聚氨酯发泡表面进行遮盖，增加冷藏鱼舱临时逃生梯子的数量和牢固度等，并多次挑灯夜战检查船上聚氨酯发泡的现场调配和喷涂过程，最终妥善地解决冷藏舱安全、高效施工的技术难题，确保了船舶的安全质量。

部分船厂为了加快远洋渔船建造进度，许多施工工作尚未编写工艺，而是按照以往经验进行施工，出现了施工完毕后不能保证满足船标要求的情况，如舵系安装工艺：将舵叶、舵筒、舵承座等在车间整体安装后装配上船，再对舵承座与船体结构连接处进行焊接，不考虑焊接变形，但担心变形导致舵叶卡死，舵承座焊接时需要人工不停转动舵叶，安装完毕后无法测量舵系中心线及轴系中心线的偏差。针对此种情况，项目组多次同船厂技术部门沟通，要求编制施工专门工艺，指导现场正确施工，同时项目组加强了对现场施工的巡检，及时发现及纠正不按照工艺进行施工的现象，保证了远洋渔船的建造质量。“远渔921”等8艘双甲板拖网渔船采用了西班牙生产的冷藏设备，在设备购置和安装过程中，恰逢远洋渔船检验职责划转，而两者产品检验发证模式有所不同。面对船东、船厂迫切的交船需求，项目组在和各方积极沟通后，克服人力资源不足难题，安排专门验船师驻厂，边审图边对冷藏设备进行产品检验。在整个后续的建造检验过程中，连续加班加点持续高强度对这8艘船的冷藏设备进行检验和试验，以最快速度完成了建造检验，使得船舶按期交付投入运营，确保了客户利益，船厂和船东对现场验船师一丝不苟的专业精神和中国船级社的优质服务给予了高度评价。通过进一步研究现有冷藏运输船在货舱冷藏方面的最新技术和建造工艺，并参考其他相关规范要求，青岛分社对CCS《钢质海船入级与建造规范》中关于冷藏材料的要求提出了修改建议，并且经过上海规范所的调研以及专家的评审，最终纳入了新的规范修改，解决了问题，真正做到了应客户之所需，解客户之所忧，助力行业高质量发展。

用心用情用力

自承担了远洋渔船检验职责以来，青岛分社逐步建立了支撑整个远洋渔业产业链的检验服务队伍，完成审图111套，营运检验1665艘次，检验完成新造渔船234艘，渔业运输船6艘。目前在建渔船38艘，包括2艘南极磷虾船。南极磷虾船是远洋渔船中造价高、技术含量高的渔业捕捞加工船，在前期建造准备过程中，青岛分社积极参与，主动帮助船厂解决技术、规范上的问题。目前2艘开工船舶均按照CCS入级规范进行建造入级。青岛分社辖区远洋渔船客户较多，远洋渔船数量多、种类全，去年9月，分社配合武汉规范所与辖区远洋渔船公司、远洋渔船建造厂进行了交流座谈，并登上新造的远洋渔船开展实船调研，为远洋渔船规范修改提供了较为全面的技术支撑。渔检转隶三年来，青岛分社主动作为，用心用情，为当地远洋渔业高质量发展提供了强劲助力。

远洋渔船检验职责划转期间石岛地区在建远洋渔船多达百艘，其中，部分划转至青岛分社检验的船舶图纸需要重新复核其适用性。而渔船建造周期较短，审图机构人员偏少，无法满足大量图纸重新复核的需要，如审图工作积压，势必给船厂生产造成不便，导致建造完工时间拖延。对此，青岛分社烟台办事处克服重重困难，组织人力、加班加点，根据《渔业船舶法定检验规则》对原图纸进行复核，确认适用标准的符合性，符合要求的图纸继续使用，对不满足要求的项目，具体情况具体分析，借鉴货船要求和建造工艺，给远洋渔船建造厂提出合理、简便的修改方案，避免了大量图纸的重新复核。随着大量远洋渔船建造完工，顺利发证交船，青岛分社获得了船东、船厂的高度信赖和认可。

未来，青岛分社将继续积极谋划，采取多项措施加速推动远洋渔业高质量发展。一是推进自愿质量管理体系实施。为提高渔业企业管理水平，CCS 2020年推出了自愿实施质量管理体系的政策，目前青岛分社正在加大力度，促进越来越多企业尽快建立并运行管理体系。二是推进远程检验模式。远程检验工作是未来重要的检验模式变革，特别适于远洋渔船的作业模式。目前，青岛分社在对卫星网络和渔船设备配备情况深入调研的基础上，在石岛开始建立远程检验办公室，并完成了设备安装调试，形成检验能力。三是与建造设计单位建立渔船技术研发中心，推进渔船设计新模式。为了发挥在渔船科研和设计方面对业界的引领作用，青岛分社已经与黄海造船有限公司进行了深入沟通，计划联合成立渔船研发办公室，发挥自身技术优势，协调武汉规范所等单位，推动渔船科研和设计能力以及渔业装备制造水平的提升。四是做好渔船安全公约开普敦协定实施准备。为了更好地应对协定生效对渔船设计、制造和安全管理，特别是PSC等方面要求的变化，青岛分社未雨绸缪，做好协定条款的解读研究，及时督促辖区客户做好实施的准备，确保实施顺利。五是继续推进多维度一体化的技术支撑和规范反馈体系建设。继续丰富客户互动模式，提供精准多维化审图服务，继续实施客户实地走访调研、技术交流和研讨和专项技术问题讨论三种互动模式，推进渔船技术提升，结合实际审图工作经验和客户反馈，积极推动规范和法规的不断完善，进而引领渔船技术循环提升

相信，通过船东、船厂和设计方与中国船级社的共同努力，我国远洋渔业船舶的安全质量水平将稳步提高，远洋渔业高质量发展前景将更加灿烂。