城市轨道交通车辆车钩缓冲装置故障分析

孟 飞，戴源廷，田云峰，魏志恒

（1.呼和浩特市城市轨道交通建设管理有限责任公司，内蒙古呼和浩特 010010；2.中国铁道科学研究院集团有限公司城市轨道交通中心，北京 100081）

1 引言

2011 年某地铁线路车辆开始批量使用弹性体型车钩缓冲装置，该装置能够为城市轨道交通车辆传递牵引力和制动力，缓和列车在运行中所产生的纵向冲击，提高车辆运行平稳性和舒适性，并且具有一定的转动功能，可使车辆顺利通过曲线。该装置在运营中出现车钩缓冲失效、冲撞故障，本文结合车钩缓冲装置的实际工况分析故障发生原因，并通过试验及理论计算，确定极限工况下车钩缓冲装置的最大工作行程，对应制定车钩缓冲装置失效检修标准，可在不分解车钩的情况下用最小成本筛查出存在安全隐患的车钩缓冲装置。

2 弹性体型车钩缓冲装置

2.1 基本特性

某地铁线路6 辆编组（4 动2 拖）车辆车钩具体配置方案如图1 所示，Tc 为有司机室的拖车；M 为无司机室的动车；C 为头车半自动车钩缓冲装置；B 为中间车带弹性体型缓冲器半永久车钩缓冲装置；A 为中间车带压溃管半永久车钩缓冲装置。

图1 车钩配置方案

头车半自动车钩缓冲装置为保证车组之间的机械连接和风路的自动连接、分离，采用密接式连挂系统、安装吊挂及紧凑式弹性体型缓冲系统、压溃管装置和过载保护装置组合的配置。中间车钩采用半永久车钩缓冲装置，分为带缓冲器半永久车钩缓冲装置和带压溃管半永久车钩缓冲装置，用于列车编组内部两车之间的连接，2 种半永久车钩缓冲装置成对使用。……