我国民航维修业科技成果评估方法与指标体系的研究

摘要：建构我国创新民航修理企业成果评估之中的理论性与实践性，是增强国家的民航实力的伟大目标。国际民航修理企业成果评估呈现出了新趋势，“修理标准化”这一核心和主线也发生了变化。本文对当前行业科技成果评估发展历程和己有的科技成果评估研究成果进行分析和研究，对当前行业科技成果评估的发展趋势进行分析，讨论了当前行业与西方民航修理企业成果评估机制、转移的特点和规律进行比较和分析，并基于AHP法构建了一种新的民航维修业科技成果评估方法与指标体系。研究认为，项目管理作为当前民航行业发展的一个重要前提，理论性与实践性同时起着至关重要的作用。

关键词：民航修理企业;指标体系;成果评估

一、我国民航维修业科技评估发展历程和必要性

民航设备的修理内容包括航线维修、飞机大修、附件/起落架维修、发动机维修等主要维修内容，涉及的科技成果也多种多样，包括但不限于：工具工装的研发、管理系统的研发、工艺技术的开发、能力建设以及行业标准的制定等等。涉及技术创新、管理创新和生产能力拓展等范畴。科技评估是是广大民航维修业从业者和科研工作者辛勤劳动的结晶，也是一个国家科技总体实力的体现。围绕行业当代发展趋势建立一套科技成果评估方法与指标体系，对民航维修业科学技术成果进行全面、科学、公正、客观的评价，不但有利于促进业内的知识创新、技术创新、科技成果转化，同时对充分调动民航维修业科研人员的积极性和创造性以及营造良好的科研环境具有十分重要的意义。

二、民航修理业科技成果评估指标体系实务的开展

（一）评估指标分析

民航维修业的评估领域包括附件修理、发动机修理、飞机大修和航线维修等业务模块。因此，后效评价的评价重点关注科技成果申请后对经营活动的效果、效果和影响。考虑到此类成果的理论应用向实用产品的转化是一个长期的过程。[1]因此，其后效评价时间计划为3年。根据对指标体系的客观、科学、定性、定量分析，以可操作性为原则，形成一个能够反映应用后效果的指标体系。民航科技成果正在形成。结合民航局科技奖励评价以及企业科技成果评价的一些经验，在实际工作中，评估维度包含但不限于：成果的创新程度、成果的难易及复杂程度、应用效果、综合效益（社会、经济）、推广及发展前景等五个一级指标。

（1）成果的创新程度：指民航科技成果在民航技术开发中解决关键技术难题并取得技术突破，掌握核心技术并进行集成创新的程度，以及自主创新技术在总体技术中的比重。这一指标分为“有重大突破或创新，且完全自主创新”、“有明显突破或创新，多项技术自主创新”、“创新程度一般，单项技术有创新”等评价等级。

（2）成果的难易及复杂程度：指的是与国内外最先进民航技术相比其总体技术水平、主要技术（性能、性状、工艺参数等）、经济（投入产出比、性能价格比、成本、规模等）、环境、生态等指标所处的位置。特别是从比较中评估技术實现对理论、模型、算法及其它技术的依赖程度，以及与现有民航科技成果相比较超越程度。这一指标分为“在自创的理论、模型等支撑下的技术实现”、“引入跨领域的技术得以实现”、“在现有技术基础上的改进” 等评价等级。

（3）应用效果：指民航科技成果在应用结果后达到规定功能和技术性能的效果，包括实用性和业务适用性两个2级指标，主要以定量数据为依据评估。其中，实用性是指成果的功能和技术性能满足需要的程度。[2]评价以实验室计量检定、定期计量检定结果、民航附件、发动机使用记录、现场对比观察试验结果等客观数据为依据。评估点包括精度、稳定性、范围、分辨率、可靠性、环境适应性、安全性和可维护性。

（二）指标权重确定

本文采用技术评价管理中常用的层次分析法（AHP）计算指标权重。根据图1所示的层次结构模型，利用1-9尺度表构建各层的指标判断矩阵，求解最大特征根和权向量（即权重），最终确定各层的优先级和每个因素。根据研究需要，本文在确定指标权重时分为问卷调查和权重计算两部分。

①问卷调查：本研究聘请了若干位本领域专家进行AHP问卷调查。专家根据构建的层次结构模型的内容给出各级指标相对重要性的评价结果，并对数值进行归类，形成一个列表，可用于AHP分析。

②权重计算：在列表的基础上，通过层次分析法计算得到权重。本文以其中一位专家判断的一级指标Xi（i=1，2，3）为例，将一级指标的数值列表转化为判断矩阵，并使用Matlab计算权重值。结果如表1所示。同理可计算其他8位专家获得的一级指标的权重。那么一级指标Xi（i = 1，2，3）的最终权重为所有专家确定的权重的算术平均值，即W = （0.62，0.28，0.10）。同理得到两级指标权重，顺序为W1 = （0.50，0.50）;W2 = （0.48，0.22，0.10，0.20）;W3 = （0.25，0.25，0.25，0.25）。

三、科技成果评估指标体系实务的开展对策

（一）重视创新方法，构建新时代成果评估体系

我们要建设新时代的民航修理业成果评估体系，将信息系统传输引入民航修理企业成果评估的全过程中。充分利用信息技术，可以实现设备代理、维修团队、使用团队、设备仓库之间信息的闭环连接和反馈，防止信息失真，将设备维修，设备利用率、设备购置等业务整合在一起。充分发挥各种业务人员的作用，从整体上提高业务效率。

（二）改革标准模式，规范科学的修理流程机制

研发是形成产品的技术过程状态之一，而修复是其过程技术状态的恢复。研发标准可以作为参考，但不能完全指导维修工作。为了使民航维修公司能够进行深度维修和密集维修，快速恢复设备性能并有效地保证民航公司的运行和维护任务，标准化维修过程要求和确保过程标准的匹配是必要的。但是由于这些原因，不能在科学评估中留存思维定势。当技术还不成熟或存在其他问题的情况下，仅复制标准的制定，仅做简单的名称替换工作，由于其他一些原因，这种情况就出现在企业标准的编译过程中，因此建议对标准的内容和范围进行深入研究。要掌握修复过程的属性，有必要建立修复过程的基础，满足修复过程并标准化修复过程。

参考文献

[1]习近平.习近平谈治国理政[M].北京：外文出版社，2014：153.

[2]徐怀伏.技术创新转移的经济学分析[J].南京农业大学学报，2015.41.

作者简介：李晓冬，女，汉族。北京顺义，1983.11，本科，助力工程师（中级经济师）。中央民族大学，100081 会计学。写作方向：民航维修业科技成果管理（奖励管理）和民航维修业自主知识产权管理。