长春轻轨3号线紧急制动正线救援故障分析

文/李鑫，长春中车轨道车辆有限公司

城市轨道交通车辆制动系统作为列车各系统中安全要求最高、最复杂的系统之一，对列车的安全可靠运行至关重要。长春轻轨3号线列车的制动系统是采用列车控制单元（VCU）进行统一控制的。内设监控终端，它能在司机控制器、ATO或ATP的控制下对列车进行阶段或一次性的制动与缓解，具有自诊断和故障记录功能以及常用制动、紧急制动、停放制动和滑行控制等功能。紧急制动作为制动系统的一项重要功能，主要用于车辆遇到突发状况时，使车辆在有效时间内停在安全范围。

长春轻轨3号线三期厂修车在运营过程中，车辆上行至终点站停车，司乘人员从MC1端司机室换端到MC2端司机室，当上客结束关闭车门后，司乘人员给出牵引级位动车后即立即制动停车，车辆无法正常牵引加速，同时IDU显示屏显示紧急制动EB1故障。司乘人员采用门旁路等相应应急处理措施，再次给出牵引级位车辆仍然无法正常加速。随后申请车辆救援，但当车辆救援动车后，故障车辆又全列施加磁轨制动，导致救援车辆无法牵引该车辆正常加速。司乘人员分断MC1车牵引变流器控制电源空开后，车辆被救援回库，期间延误时间大约90分钟。

紧急制动原理分析

EB1紧急制动控制原理：长春轻轨3号线车辆紧急制动EB1采用纯电制动。根据长春轻轨三期车辆EB1紧急制动电气控制原理简图图1所示，车辆EB1紧急制动受5个条件控制，分别为：主司机室正常建立、全列客室门关好、警惕继电器DMR无动作、牵引逆变器强迫制动无输出及车辆速度超过牵引变流器限制最高速度值70km/h，这5个条件只要满足1个或以上均可以触发车辆实施EB1紧急制动。……