山地城市老年人公共交通可达性分析
——以贵阳市中心城区为例

魏 薇，赵 航*，龙 立 美，段 梅 花，黄 勇

(1.贵州师范大学地理与环境科学学院，贵州 贵阳 550001；2.锦屏中学地理教学组，贵州 锦屏 556700)

0 引言

随着我国老年人口数量快速增加，老龄化已成为我国目前及未来所面临的重要社会问题。积极老龄化是许多国家在应对老龄化问题时普遍认可的理念，提高老年人出行便捷性成为积极老龄化的先决条件[1]，而公共交通作为老年人重要的出行方式[2]，其可达性的提高对促进老年人出行便捷性、舒适性具有重要作用[3]。可达性可理解为以最少的时间、成本获得服务的便利性[4]。目前，以可达性为切入点的研究主要包括公共服务设施空间布局[5,6]、区域空间连接[7]、经济联系与发展[8]、个体享有社会公共资源[9]等；可达性度量方法主要有最近距离法、累计机会法、两步移动搜索法、潜能模型等，其中潜能模型在空间上将供需双方的空间效用与距离因素相结合衡量可达性水平，广泛应用于养老服务设施[10]、公共交通[11]、医疗与教育资源[12,13]等公共服务设施的可达性度量。然而，当前关于老年人公交可达性的定量研究较少，部分学者仅关注老年人的公交出行特征、行为[14-17]等，未考虑步行道路坡度及公交绕行距离对老年人公交出行的影响，且定量分析老年人公交可达性空间分异特征的研究也有所欠缺。

山地城市地形起伏大，造成公交线路绕行距离长[18]，影响发车频率[19]及公交系统服务能力，随着老年人步行能力衰退，其对道路坡度感知更为敏感[20]，可接受的步行距离进一步缩短[21]，导致地形对山地城市老年人公交出行产生显著影响。……