铁路专用铁道电气化改造有关问题及措施

贺金圣

随着社会经济的快速发展，铁路工程建设要求有所提高，铁路交通体系的运行效果影响着我国交通及经济的发展，需要全面加强铁路建设效果。其中，铁道电气化改造作为重要的部分，对工程的运行有着直接的影响，如果没有有效开展电气化改造施工，会使铁路的运行性能产生变化。因此，应对铁路铁道电气化改造进行有效控制，保证改造的质量，使铁路交通的整体运行获得保障，提升其安全水平。

一、电气化铁路接触网改造工程施工特点

1.参与施工单位数量多。铁路电气化改造需要根据实际情况及需求开展，在施工中需要设备管理、运输等单位的有效配合。在实际施工中，参建单位多，各单位之间协调性不理想，这种情况下会使改造施工受到影响。由于各参建单位性质不同，这给铁路及设备运行的安全性造成了影响，当其中存在一些安全隐患的时候，可能会导致安全事故问题。如果不加强对各单位之间的协调，会使施工安全性受到影响。

2.施工工期长。接触网支柱及支持装置作为电气化改造施工中接触网的重要部分，可为悬挂部分带来支撑的效果，而在施工中悬挂参数的变化会带来一定的影响，由于接触网部分的施工比较复杂，所需的工期比较长，进行电气化改造施工的时候，当有影响列车安全运行的情况产生的时候会导致停工，还会影响施工的进度及质量，带来极大的损失，难以保证铁路交通的正常运行。在施工前如果不做好充分的准备，会对工程建设造成影响，无法达到改造工程施工的目的。

3.作业范围容易受限。进行铁路电气化改造工程施工的时候，由于施工作業范围有限，使用的设备数量比较多，会给施工带来一定的难度，应使设备保持良好的状态，还需避免安装设备时造成影响。例如，在进行吊装施工的时候，起吊作业会受到空间影响，应先进行支柱组立悬挂安装施工之后再进行承导架设，对施工顺序进行合理安排。

二、铁路电气化改造设计的原则

应设置独立的供电线进行铁道供电，铁路牵引供电设计的要求来进行独立供电设计。对于衔接正线电气化铁路牵引变电应预留间隔，进行变电所变压器增容。新增加的电气设备及其他系统应与衔接正线电气化铁路保持一致，同时，接触网的悬挂类型及导线配置也应一致。供电方案的选择应考虑到电能消耗问题，避免造成能源大量消耗的情况。应结合铁路的运行情况及需求来进行设备改造施工，使其满足实际需求。应使改造之后的系统能够与电气化铁路改造需求相适应，应使电气化改造工程中的设计及施工能够满足实际的需求。还需根据专业的要求来建设配套工程，使工程的建设能够与铁路改造之间相互协调，避免对工程的后期维护造成影响。

三、铁路电气化改造工程的施工技术要点

铁路电气化改造工程具有工作量大、工期紧的特点，受到了工期控制影响，要求对电气化系统的改造施工尽快落实，由于施工单元比较多，协调任务重，需要对施工环节进行有效管控，保证施工的进度及质量，使铁路系统能够更快投入到使用中。通过对工程情况的分析，以接触网施工为例进行阐述，应按照以下要求开展施工。

1.施工前的准备内容。工作人员需要在开展施工前统计好硬横梁吊装的数量，还需对硬横梁的长度及基础网的分支情况进行明确，找到各硬横梁的支撑点，还需对各组硬横梁型号详细核对，保证其符合相应的标准。还需进行吊装作业车停靠位置及起吊位置的明确，使施工能够顺利进行，避免对施工造成影响。在测量基本参数的时候，可使用水准仪来明确股道，还需对标高进行多次测量，保证其准确性，并且做好基础标高符号，之后需要测量股道之间的距离，并且将吊柱子的位置确定。工作人员应将各项资料准备好，结合现场的实际情况及施工要求，参考吊装施工的各项要求及施工培训计划内容来开展施工，保证施工的规范性。工作人员在开展施工前需要将停电方式确定，还需向上级汇报制定的方案内容，同时，应根据现场的情况来向上级汇报施工车申请编组计划，将施工人员及设备等合理分配，并且根据实际情况来明确防护工作负责人员以及供电壁分段器端口防护负责人，使硬横梁施工能够具备完善的条件。

2.接触网悬挂施工质量的控制要点。首先，应安装定位装置，其中定位器距离受电弓比较近，在使用中需要保证其不影响电弓的使用。限位定位器有打弓的作用，在应用过程中当定位器有着比较大的孔隙会导致施工质量问题，而当定位器坡度比较高的时候，电弓在运行过程中定位点会变为硬点，会使电弓及接触点磨损加剧。当定位的限位间隙比较小的时候，在定位器坡度低的情况下，接触线在正常的活动范围之内就会造成磨损的问题。需要根据这种情况采取措施解决，要求在电气化改造接触网安装施工中根据设计要求来进行安装，可将定位管及腕臂设置在同一垂直面中，还需定期对坡度尺进行准确测量，保证倾斜度能够达到设计要求，避免对施工效果造成影响。进行承力索及接触线设置的时候，铁路接触运输过程中应使全线接触线处于平整状态，同时，在铁路施工中接触线需要使用专业的恒张力架来处理，使张力偏差控制在8%比例范围之内。施工中需要借助有效的手段来保证曲线的平整度，可避免硬点的产生。还需注意架线车的线盘应使用液压制动装置来处理，起锚的时候应缓慢地提高架线车的速度，使架线操作可维持在匀速运行过程中。此外，架设张力应得到有效控制，可根据施工接触线材质以及加工工艺来确定，架设的张力不应小于工厂绕线张力，当超出了绕线张力会带来一定的影响。比如，镁铜、锡铜导线的最小架线张力不应比正常张力的70%小，同时放线速度应控制在3-5km范围之内。

四、改造施工中需要注意的几个问题

1.加强供电线路的可靠性。应在接轨位置设置隔离开关，当供电线路产生了故障问题的时候，可由衔接正线电气化铁路经过隔离开关来提供电能。应使用具有良好性能的铜合金材料接触导线、承力索，可避免离线对环境带来影响。还可使供电线截面及接触网载流量之间相匹配，同时让牵引网的导线容量与负荷之间相符。对于纳入的新增馈线需要通过牵引供电调度所进行调度管理。

2.采取节约能源的手段进行施工。为了避免电能损失情况产生，需要对牵引供电系统采取有效的节能手段，可缩短供电线的长度，减少电能损耗。还可采用载流承力索以及与接触悬挂导电截面适应的供电线导点截面。选择设备的时候，应考虑设备的节能性特点，借助新的技术及工艺、材料来开展施工，可使能源节约的需求满足，避免导致施工成本的增加。

3.合理进行没有牵引变电所车站接轨情况的设计。铁路电气化改造设计中，针对独立设置的供电线的电路接触网供电需要根据牵引供电设计要求来进行，在具备相应条件的情况下可进行独立供电。针对衔接正线电气化铁路牵引变电的预留间隔可恰当地进行利用，还需考虑到增容的要求。部分工程专用铁道在没有牵引变电所的车站接轨，需要设置独立供电，供电线路接引距离比较长，会使投资有所增加。因此，可考虑在专用铁道的接触网供电在接轨站的衔接正线电气化铁路接触网上直接进行连接，并且借助箱式变电站将专用铁道接触网设置为独立部分，运用综合自动化系统进行控制，可使电气化改造设计的效果达到要求。

4.合理选择专用铁道电气化改造时机。为了实现铁路牵引方式的优化，使铁路电气化改造实施之后能够保证运输的效果，满足企业的发展需求，降低成本，可将专用铁道电气化改造工程与接轨站铁路电气化改造工程进行同步设计及实施，使其发挥出有效的作用。

随着铁路建设的推进，技术水平得到了提升，为了进一步实现铁路交通的稳定运行，需要对电气化改造工程施工进行全面控制，保证施工的质量，使其符合实际要求。在施工中，需要根据改造工程的情况来制定合理的方案，明确各环节施工要求，使施工的质量达到要求。同时，应对相应的技术进行改善，使其发挥出有效的作用，促进铁路建设发展。

（作者单位：中铁十二局集团电气化工程有限公司）