拉伊铁路项目中欧设计管理和理念的差异分析

卢铖昀

(中国土木工程集团有限公司 北京 100038)

1 引言

在“一带一路”国家战略指引下，大量中国企业走出国门参与非洲国家的铁路基础设施建设。目前，中国承包商已经在尼日利亚、肯尼亚、埃塞俄比亚、吉布提、安哥拉等多个国家建成并投入运营中国标准铁路。如何让中国铁路标准得到欧洲监理咨询的认可，并让中国铁路标准走向世界，是目前国际铁路工程设计与施工管理者需要思考与总结的问题。

新建尼日利亚拉各斯至伊巴丹铁路(简称“拉伊铁路”)，线路南起港口城市拉各斯，向东北延伸至工业重镇伊巴丹，全长156.8 km。拉伊铁路是西非首条中国技术标准双线标准轨铁路，旅客列车设计行车速度150 km/h，采用中国一级铁路标准、内燃机车牵引设计。拉伊铁路项目为EPC设计采购施工总承包合同，合同总额约16亿美元。拉伊铁路项目业主为尼日利亚联邦交通部，总承包商为中国土木工程集团有限公司，咨询方为欧洲意大利TEAM咨询公司，项目设计单位为中土集团福州设计院。

基于拉伊铁路项目设计过程中与欧洲咨询方的碰撞交流，总结中欧设计团队在设计管理与设计理念的差异，为后续类似铁路项目设计提供借鉴。

2 中欧设计管理差异分析

工程设计是工程项目建设的灵魂，设计作品的优劣直接关系到工程的功能、投资效益以及安全运行[1]。EPC项目全方位的设计管理，应该围绕设计的进度把控、价值创造、品质保证和安全保障展开。设计管理主要工作内容为方案设计及报批、初步设计与报批、施工图设计与报批、样本样品的审查与报批、施工过程的技术服务[2]。……