杭州萧山国际机场T4航站楼多点地震激励响应分析*

安东亚，王瑞峰，陈 怡，周 健，潘钧俊，杨 钦

(1 华东建筑设计研究院有限公司， 上海 200002； 2 杭州萧山国际机场有限公司， 杭州 311209；3 中国建筑第八工程局有限公司， 上海 200135)

0 概述

由于传播路径、介质构成、局部场地等因素, 地震动时空分布并非一致。对于展布尺寸较小的结构，地震动的空间变化可以认为很小，可采取一致激励模式；然而对于那些展布尺寸较大的结构，或其他无法忽略地震动空间变化影响的结构，有必要采取多点激励的激励模式。欧洲规范EN 1998.2[1]首先考虑了地震动空间变化性，且规定：当桥长大于200m且存在地质不连续或明显的不同地貌或当桥梁总长大于600m时，无论地质情况如何，均应该考虑地震动的空间变化对结构的影响。我国《公路桥梁抗震设计细则》(JTG/T B02-01—2008)[2]也对多点激励问题给出了规定：当桥址地质不连续或地形特征可能对地震动分布造成显著不同以及桥梁一联总长超过600m时，应考虑地震动激励的非一致性。我国《建筑抗震设计规范》(GB 50011—2010)规定：平面投影尺度很大的空间结构，应根据结构形式和支撑条件，分别按照单点一致、多点、多向单点和多向多点激励进行抗震计算。其中平面投影尺度很大是指跨度大于120m、或长度大于300m、或悬臂大于40m的结构。

从震源释放出来的能量以地震波的形式传至地表，其非一致性主要表现为[3]：行波效应、相干效应与衰减效应与局部场地效应。以往的研究成果[4-5]表明：相对于一致地面运动而言，考虑行波效应产生的计算修正量占主导地位，而考虑激励点间相干性部分损失(非均一性效应，局部场地效应)产生的计算修正量则小得多，而且多半是略微缩小行波效应的修正量。……