BIM技术在地铁车辆段室外综合管线优化设计中的应用*

李绵辉

（中国铁路设计集团有限公司 机械动力和环境工程设计研究院，天津300308）

地铁车辆基地具有占地大，投资高，设计涉及专业多，设计牵涉面广等特点，故关心的人多、干预的人多。而车辆段作为车辆基地主要的部分，包括车辆段内室外综合管线的设计也具有上述特点。地铁车辆段室外综合管线包含牵引变、接触网、站场、轨道、路基等共十几个专业同时开展设计工作，各专业管线存在位置冲突和交叉点碰撞的情况，故需要综合管线专业进行协调优化，但仅通过单一的二维设计存在一定的设计盲区和缺陷。

刘为群[1]指出BIM技术应用于铁路工程全生命周期，精细化的BIM设计成果在施工阶段对保证工期、减少返工方面价值突出。目前，天津、上海、南京、无锡、宁波、厦门、广州等城市地铁公司都开展了三维管线综合设计的应用[2]。巴基斯坦拉合尔橙线项目[3]的车辆段停车场采用了BIM管线综合正向设计，通过规范室外埋管间的交叉间隔，及优化管线路由，既避免了管线施工问题，又降低了施工挖方量。天津地铁5号线[4]选择了利用BIM技术开展辅助设计，以管线综合辅助设计为主的BIM应用方案并最终获得预期效果。林耀[5]等对动车运用所室外综合管线的BIM正向设计方法进行研究，通过三维协同设计立体直观地展现了管线间的布置位置，但最终还是要通过三维模型转二维施工图方法完成成果交付。

可见，不论是国铁项目还是地铁项目，对于室外综合管线的设计都存在同类问题，即涉及的设计专业较多，管线间位置复杂且繁多。……