桥梁荷载试验加载效率合理范围研究

刘 鹏，张建东，，刘 朵，王贤强

(1.南京工业大学土木工程学院，江苏 南京 211816；2.苏交科集团股份有限公司，江苏 南京 211112)

0 引 言

荷载试验是检验桥梁实际承载能力是否符合标准要求不可或缺的方法和步骤。一般地，桥梁荷载试验前需要确定加载效率，通过有限元软件计算分析包络线和控制截面影响线，以单一的弯矩(或挠度)加载效率控制为准，进行车辆数量或轴重、位置、车距的调试。但是，仅以弯矩(或挠度)加载效率控制在在0.85～1.05时，挠度(或弯矩)效率达不到0.85或者超过1.05，往往出现无法合理反映桥梁整体刚度状况。

对于加载效率取值研究，任东华等学者从可靠度角度出发，使用考虑抗力衰减的荷载试验方法，确定加载效率界限方法；

刑兵等人提出了根据设计荷载不同组合方法计算加载效率及其系数的建议；石雄伟等人首次提出从动力增大系数角度来考虑旧、新荷载加载效率取值影响。现有研究以及《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01―2015)基本是基于单一的效率控制方法，未考虑两者加载效率控制方式关系，存在挠度和弯矩加载效率无法同时满足规范要求的情况。

本文在采用常用车型和布载方法基础上，利用理论分析与有限元软件计算相结合的方法，分析挠度加载效率、弯矩加载效率与车辆位置、车距、车重的关系以及两种加载效率的相互关系。再利用线性回归分析方法，提出加载效率优化取值，为工程实践及相关规范修补完善提供借鉴。

1 加载效率计算方法

《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01―2015)(以下简称“规程”)对于新桥加载效率计算按式(1)计算。……