城市地铁超深竖井非爆破开挖及质量控制关键技术

熊志富，朱亦墨，杨海鹏，陈寿根

(1.中铁二局第四工程有限公司，四川 成都 610031；2.西南交通大学土木工程学院，四川 成都 610031)

1 研究背景

广州市轨道交通十一号线呈环形线路，线路经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区，线路全长44.2 km，全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站。流花路站为地下两层(高19.6 m、宽30 m)双柱岛式车站，车站全长696.55 m，标准段宽为26.15 m，总建筑面积41 674 m2。车站位于人民北路与流花路交汇处的十字路口下方，沿南北方向布置，周边分别为广州军区总医院，流花展贸中心，流花湖公园及南海渔村(五钻酒家，改革开放后第一批餐饮企业)，东方宾馆(五星级)等，所处位置十分复杂、敏感。经优化流花路站施工设置了4个竖井(1，4，5和6)，竖井深度约43 m，类似工程非常罕见。

根据我国《爆破安全规程》(GB6722-2014)的建议，爆破安全距离的计算公式为R=(K/V)1/αQm，其中，R为爆破安全距离，m；Q为炸药量，kg；齐发爆破取总炸药量；微差爆破或秒差爆破取最大段药量；V为地震安全速度，cm/s。框架结构的建筑物的振动速度应在3～6 cm/s的范围内，最不利情况取3 cm/s；m为药量指数，取1/3；K，α—与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数，一般取K=160，α=1.9。根据该公式，当装药量取较小值18 kg时安全距离为21.25 m。而在爆破中心21.25 m范围内存在着广州军区总医院，流花展贸中心，流花湖公园及多家五星级酒店，故不宜采用爆破开挖，建议采用非爆破方法。本文通过广州市轨道交通十一号线流花路站超深竖井施工实践，探讨了一套城市地铁超深竖井非爆破施工技术。……