也谈固态电池

阿巴斯甜

天下苦续航久矣

续航焦虑，是新能源车诞生以来如影随形的魔咒。夏天还好，NEDC续航基本还有厂商宣称的七八成功力。冬天尤其是在寒冷地区，NEDC续航直接打5折。因此，新能源车被网友们戏称为“电动爹”。“爹”难伺候，根源在电池。新能源车的电机、电控等技术已经相当成熟，只有电池仍是最大的短板，充电慢，续航短，让主机厂和用户都头痛不已。

磷酸铁锂电池和三元锂电池是现在的主流动力电池，前者安全性更高，主要用在电动客车等商用领域;后者性能更好，主要用在家用车上。三元锂电池以镍（Ni）、钴（Co）、锰（Mn）或铝（Al）的混合材料作为正极材料，通过调节各成分的混合比例，电池能够表现出不一样的特性。例如提高镍的比例，能让电池能量密度更大;提高钴的比例，能让电池寿命更长、充电更快;提高锰或铝的比例，能让电池更稳定。根据混合比例也就有了不同的型号，如523、622、811等。

影响动力电池续航的核心指标是能量密度。单个电芯的能量密度称为单体电芯能量密度，目前业界最高達到300Wh/kg。但是多个电芯打包成电池组后，内部必须包含电池管理系统、高低压线束等，不得不增加重量并占据内部空间，因此电池的系统能量密度一定比单体能量密度低。目前的系统能量密度普遍挣扎在240Wh/kg上下，导致电池组成为了车上最重、成本最高的部件。实际上，奔驰EQC搭载的80kWh电池重达650kg，和它相比，6.0L的V12发动机简直身轻如燕。

然而能量密度是不是越高越好，因为电池是一种系统产品，提升某一方面的性能，可能会牺牲其他方面的性能。……