城市道路慢行一体化横断面设计研究

熊寒梅

摘 要：对于城市发展与建设来讲，道路横断面是对道路交通产生影响最为主要的一种问题。这也在本文论述内容中，将以当前城市道路的横断面现状为问题出发点，对城市道路慢行一体化横断面设计工作展开深入研究，为后续的建设及管理提供一定的参考保障，当前城市道路慢行横断面一体化设计，工作水平得到提升，切实提高当前城市主干道路的横断面设计工作质量。

关键词：城市道路;慢行一体化;横断面设计

中图分类号：U412.37 文献标识码：A

0 前言

对于城市道路横断面来讲，是道路交通设计当中最为主要的内容，同时也是城市道路在建设与发展过程中横纵平这三个设计要素当中的最主要一部分。在道路横断面设计过程中，不仅仅会直接影响到道路本身的各项基本功能发挥，同时对于道路的通行效率以及通行安全性和土地资源的利用效率等也会产生影响，尤其是在近些年发展过程中，我国机动车保有数量逐年增长，而且车种类型也具有很大的不同，这些城市道路上的车辆行驶特征也出现了许多根本性的改变。对居民来讲，在日常使用车辆及使用道路的过程中，对于道路本身的功能需求也变得更加多样化，所以应当针对当前城市道路横断面进行全面优化改造，而设计成为非常重要的问题。

1 城市道路慢性一体化基本概述

慢性一体化起源于“机非分离”的一种断面设计内容，其是一种最新衍生出来的设计模式，主要是为了确保机动车与非机动车之间正常通行，缓解紧张的经济压力，致使国内车辆在出行时能够更加顺畅，规避一些潜在的交通安全隐患。此时，可通过绿化种植等方式形成良好的景观设计形象，构造完善的慢性环境，让道路交通秩序更加规范化。

2 城市道路横断面现状及问题

2.1 交通需求主体的改变

在当前的城市道路使用过程中，上方通行的车辆变化最主要的趋势就是小汽车数量越来越多，货车数量在白天越来越少，而夜间则是以大货车和特大型集装箱车辆为主。过去非常多的自行车，在当前的城市道路当中变得越来越少，而摩托车以及电动车的数量仍旧非常可观。所以对于当前的城市交通出行来讲，需求主体已经发生了明显改变，相比较于过去来讲，已经出现了迭代变化，人们在使用过程当中随着生活水平的提升，对于道路本身的步行以及休闲功能等需求越来越强。

2.2 标准车道宽度调整问题

我国大部分城市内的主干道路，在建设过程中时间都比较久，所以城市主干道路本身的通行需求以及宽度等与当下的交通使用需求具有一定差距，而相比较于世界主要国家，我国的车道宽度是比较宽的。我国当前的车道，很多车道因为本身的宽度过宽，所以导致在车辆行驶过程中跨线挤占车道的现象非常多，而且在行驶过程中还有随意超车以及驾驶员不遵守交通规则等状况，加剧了现如今交通车道在使用过程中出现拥挤问题的几率，对于交通安全以及道路资源都产生了非常严重的影响。

2.3 非机动车道浪费问题

从当前的城市道路横断面发展来讲，单独设置非机动车道，一般情况下车道都会比较宽，但是随着新型非机动车辆的出行数量越来越少，所以非机动车道很多情况下会被限制，甚至是出现了机动车道拥挤不堪，但非机动车辆没有车辆的尴尬情况。加上道路设计之初，有机动车道与非机动车道的分隔带限制，所以非机动车道很难被机动车道的车辆所利用，导致现有的交通设施资源被大量浪费。最为主要的就是单幅路以及两幅路的机动车与非机动车混合出行以及高峰时的非机动车辆与机动车辆冲突非常大，导致了许多交通安全事故的出现，造成的损失是非常严重的。虽然三幅路以及四幅路在设计及发展过程中杜绝了机动车道与非机动车道之间出现的冲突，但是又导致了交叉路口混合交通流日益壮大以及管理难的问题出现。

2.4 分隔带设置不合理问题的存在

在我国城市建设过程中，许多早期建成的城市当中，道路中央都会有分隔带的存在，而分隔带的主要形式大多数都是栏杆，虽然使对向行驶的车流得到了分隔，但是对于整个道路的景观美化来讲是非常不利的。即使有部分道路本身设置了相应的绿化中间带，但是因为中间带本身宽度比较小，所以其他的附属的道路设施无法进行布置，也不能够在路段上进行行人过街安全岛的设计，这对于行人和机动车的安全来讲会产生双向影响。

2.5 改造性较低

基于当前的视角去看过去，所设计的城市道路横断面来讲，在过去的很多设计非常落后，完全不符合当前的设计视角与道路实际使用要求。对于我国当前的大多数城市发展来讲，因为随着城市规模的不断扩大，交通拥挤问题成为限制城市发展的最主要问题，以及造成了人们日常生活的安全度降低和舒适度降低，之所以会导致交通拥挤问题出现原因是非常多样化的，除了上文所说的机动车的数量猛增之外，许多城市的道路本身不能够基于现有的交通需求去進行适应性的改造及拓宽。会导致改造性适应性较差，是因为在过去所设计的道路本身会存在分隔带以及道路自身宽度以及街面宽度的影响，所以导致道路改造遇到非常大的障碍。

3 城市道路慢行一体化横断面设计探讨

3.1 横断面设计工作思路

对于城市道路的横断面设计来讲，在一定的道路红线范围之内，应当是以混合交通流为设计工作对象，并保证道路本身的通行能力以及安全要求得以满足，然后在公共交通优先以及以人为本和节约用地的前提下来完成这个设计。在设计过程中还需要基于上文所述的相关现状及问题来考虑到道路本身，在后期使用过程中发展及改造的可持续性，应当充分发挥城市交通用地的效益，并合理的将城市道路交通使用过程中的机动车与非机动车以及行人等所提出的使用需求进行满足。基于过去的发展经验以及工程项目理论来看，我国大多数情况下都是选择使用三幅路以四幅路的断面设计方式，从物理程度上将交通流进行分隔，而且还能够使管线设施的布设更加便利。但是从实际工程建设来看，上述两种形式的横断面设计方式，非机动车交通流驶入到交叉口之后会形成混合交通流机动车与非机动车之间所出现的冲突现象非常严重。其实在当前非机动车的出行数量越来越少，大量的非机动车道会被闲置，然后因为机动车道与非机动车道之间存在分隔的限制，所以导致非机动车道被利用的几率是非常低的，产生了非常严重的道路资源浪费现象。这些现象的存在也给城市道路慢行一体化横断面设计工作提出了有效意见，应当尽量减少不利于设施有效利用的物理分隔。基于过去的实践经验来看慢行交通流本身拥有膨胀和压缩的特征，相比较于机动车的跟驶性来讲慢行交通流本身在进行横断面设计过程中，应当采用慢行一体化的单复式或者是双复式的设计模式，使非机动车道和行人的交通能够在一个平面上进行设计，然后通过高差等对机动车和慢行交通进行分隔。

3.2 标准车道宽度调整必要及可行性

对于车道宽度的调整来讲，可以采用波良可夫模型进行车辆宽度的计算。那近些年来我国各大城市的发展都非常迅速，所以对于城市交通建设所提出的要求越来越高，车辆本身的性能提升，交通状况也会变得越发复杂，过去的车道宽度在当前的发展背景下已经不再适用，所以现行车道宽度应当根据实际使用状况进行必要调整。

相比较于世界其他国家来讲，我国车道的宽度设置是过于宽的，所以产生了非常多的土地及资源浪费，因为过宽的车道本身对于车速的提升并没有任何益处，还可能会导致车辆的安全行驶受到影响。之所以会有这一成果，主要是基于过去的实践研究表明，在车道宽度增加的时候，车速和车速方差的变化趋势是相同的，而车速的整体离散程度会增加，所以车辆本身的行驶安全性会大大降低。至于我国的城市车型构成以及车辆的使用性能来看，在車道宽度设计过程中，依托波良可夫公式进行计算后，所得出的实际结论为我国最大车道，一般情况下为3.5米最为合适，而小车的专用车道则是在3米至3.25米之间。在实际设计过程中，结合各地区本身的交通现状和城市的规划，可以进行一定程度的调节。

3.3 中央分隔带的设计调整

基于当前的城市道路，慢行一体化横断面设计来讲中央分隔带，在后续的设计及改造过程中是否需要进行设计，是主要依托道路本身的交通功能和沿线的进出交通需求为评价标准的，需要综合考虑行人过街的安全性以及车辆行驶的安全性，还有就是在整个车辆行驶过程中交通秩序以及交通效率。在道路建设过程中，随着道路等级提升，应当选择设置中央分隔带，从而保障在道路行驶过程中，道路主线交通流的通行能力和驾驶安全性得以保障。

3.4 改造适应性的提升

在当前的横断面设计的过程中，应当基于发展的眼光去看待设计工作，也就是说在设计的过程中不能够以当下的实际需求，为最终的参考去进行横断面的设计，而是应当站在长远的角度以及发展的视角，去对未来城市发展以及交通变化趋势进行解读，然后在此基础上进行横断面的综合设计，这样才能够保证在后续城市建设与发展过程中，进行道路改造及优化时，能够拥有良好的基础，不会影响的后续的改造实施可行性。

4 结束语

综上所述，对于当前的城市道路慢行一体化横断面设计工作来讲，是基于我国现如今的城市发展状况所提出的一项重要问题，在未来的城市发展过程中随着交通需求量的增加以及机动车辆保有数量的增加，道路本身的交通需求将会变得越来越多样化，人们本身对于道路的使用要求也会随之提升。所以在本文所论述的内容中，主要是对城市道路慢行一体化横断面设计工作相关内容进行了简要介绍，并对当前我国城市道路的横断面设计工作存在问题进行了列举，以期能够为未来城市道路的横断面设计工作提供参考。

参考文献：

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