基于寻路实验的照明节能潜力
——高大候机厅人工光环境的视觉功效与舒适性研究

刘艳雯，张 昕，赵起超，郝心怡，洪莉淑

(1.清华大学建筑学院，北京 100084；2.北京津发科技股份有限公司，北京 100085)

引言

机场候机厅的光环境需要保证乘客轻松地空间定位、寻路与交流，以及特定位置的阅读(纸媒和电子媒体)[1]，为乘客创造舒适视觉环境。Hughes等[2]在对同一个大型火车站的三次现场考察中发现，光的心理/行为效应影响乘客的流动和潮汐性拥挤，改善候机空间舒适性。

此前研究表明，对于通行行为，照度标准过高或过低均不利。Pedersen和Johansson[3]在实验室中研究了降低照明水平对行走速度的影响，发现被试在昏暗(最大照度200 lx的60%、40%和20%)的照明下行走速度明显较慢，且当照度水平恢复到100%后这种影响仍然存在。但是，Donker等[4]发现黑暗的路径导致更快的行走速度，这可能是因为个人安全感的降低。此外，与较高照度相比，较低照度下乘客更倾向于处于寻找与辨识的情绪中。照明强度还会影响路线选择，McCloughan[5]、Marcelo[6]、Elisngela等[7]发现，在紧急疏散场景、酒店、机场航站楼的环境中，被试通常选择更亮更宽的走廊。

我国机场候机厅的特点是空间高大，但高大交通空间光环境的心理/行为效应和生理效应，存在诸多研究空白。目前我国国标GB 50034—2013的地面照度标准为200 lx[8]，黄星月等[9]对四个航站楼的实际调查发现，三个航站楼的部分大厅没有达到200lx；高大空间较高时，如果采用反射照明，达到200 lx较为困难。根据E=I/r2的基本计算公式，灯具到达地面的光通量与空间高度的平方成反比，即高大候机空间的照明达标意味着巨大的能源消耗。……