地铁基坑端头井围护结构预警处理措施

海涛

摘 要：本文以地铁车站基坑围护结构变形超标采取非常规措施为例，研究了基坑地连墙变形数据，混凝土裂缝产生情况，介绍为确保基坑安全，在未拆除钢支撑的情况下，采取先施工中板，再拆除钢支撑的施工工法，避免了基坑坍塌的风险，提高了施工效率，确保了工程的顺利实施，为地铁基坑施工提供一些借鉴经验。

关键词：基坑预警;支撑体系;箱型框架;端头竖井

中图分类号：U231.3 文献标识码：A

0 引言

随着城市地下空间的开发利用，基坑支护变形预警较为普遍，如出现较严重的现象，需采取非常规的措施保障工程的顺利实施，轨道交通地铁车站建设过程中出现了基坑变形风险，由于地铁施工环境因素对工程的影响较大，施工场地狭小，周边堆载对基坑影响较大，此工程由于基坑端头井进行龙门吊的安装，堆载大量施工机械，对端头井围护结构变形影响较大，地连墙最大变形数据为90 mm以上，在主体结构施工拆除钢支撑时存在基坑坍塌的风险，为解决主体结构施工进行了各方案的必选，通过数据分析和现场实施，解决围护结构变形较大的问题。对类似工程提供借鉴参考。

1 工程概况

车站主体结构采用地下二层现浇钢筋砼箱型框架结构型式，车站主体结构总长255.7 m，标准段宽度19.7 m，站台中心处顶板覆土约3.17 m，底板埋深约16.38 m。本站设计边墙厚度为700 mm，端头井部分为800 mm，中板厚度为400 mm，顶板厚度为800 mm，底板厚度为900 mm。

2 水文地质

本工点地层自上而下依次由近代人工填土、第四系全新统冲积（Q4al）粉质黏土、黏土，中更新统～上更新统冲洪积（Q23al+pl）粉质黏土、黏土及下伏燕山期（δ53）闪长岩等构成。……