广州地铁1号线橡胶浮置板道床服役性能评估

李秋义，罗 伟，朱 彬，王森荣，全顺喜，李路遥

(1.中铁第四勘察设计院集团有限公司，武汉 430063； 2.铁路轨道安全服役湖北省重点实验室，武汉 430063)

1997年，浮置板道床引入国内(内地)，在广州地铁1号线首次应用[1-4]，时至今日，其服役时间已长达20年以上，开行6节编组A型列车。广州地铁1号线浮置板道床以橡胶支座为隔振元件，考虑到在地下线路隧道内的极端环境下(潮湿、臭氧等)，橡胶材料长期服役中可能发生的老化、变形、破损直接关系到浮置板道床的安全服役和减振性能[5-7]，有必要对历经长期服役后浮置板道床的各项性能进行全面、系统的评估，故对广州地铁1号线浮置板道床开展试验研究。

1 浮置板道床设计概况

广州地铁1号线正线共铺设浮置板道床1 110 m，为单元式橡胶支座浮置板道床，每块浮置板长2.95 m，宽2.8 m，板中央最厚处0.335 m，边缘处厚0.3 m，质量约6.5 t。标准浮置板板底预制有4个圆形凹槽，安装4个橡胶支座，橡胶支座为天然橡胶制品，直径为400 mm，厚75 mm。橡胶支座设计静刚度为12～16 kN/mm，侧向缓冲胶垫横向静刚度为3.2～4.2 kN/mm[2]。浮置板道床地段扣件采用单趾弹簧扣件，轨道典型横断面如图1所示。

图1 广州地铁1号线浮置板道床典型横断面

2 现场试验及分析

2.1 橡胶支座外观检测

对橡胶支座外观的现场检测采用电子视频内窥镜。如图2所示，电子视频工业内窥镜由显示器、操纵杆、线缆、探头四部分组成，其中，探头一般由两部分组成：光源和微型摄像机。内窥镜工作原理如下：微型摄像机在光源的照射下对场景进行拍摄，然后将拍摄到的图像转为数字信号由线缆输送到显示屏上显示[8]。……