“拦火车”的农膜该怎么处理？

《中国农资》评论员 张驰

今年“五一”，河北省定州市境内被大风吹起的地膜挂上高铁电路接触网，造成京广高铁动车晚点，使大量旅客滞留北京西站过夜。一度低调的农膜竟然成为舆情。

目前，我国农膜产量与覆盖面积均居世界首位。国内农膜生产企业有2000-3000家，年产能约240万吨，地膜使用量约145万吨，覆盖12%的耕地。在给农业生产带来“白色革命”的同时，残留地膜形成田间“白色污染”，特别是地膜回收成为行业头疼的问题。

在欧美和日本，一方面法律规定聚乙烯地膜必须按照产业废弃物回收和处理，由厂商承担责任；另一方面他们的地膜厚度在0.018-0.03毫米之间，高强度、易回收。而在我国，1992年国标规定地膜厚度为0.008毫米，但0.005毫米厚的地膜成了市场上的主流产品；2018年5月1日起新实施的国标特别明确地膜厚度不得小于0.01毫米，并规定未达标的地膜不再允许生产和销售，只有从产品源头上达标，才能增加农膜回收的可能性，实际上市场仍有薄地膜出现。尽管农业农村部出台《农用薄膜管理办法》，鼓励各企业发展高端农用薄膜，要求生产企业建立废旧农膜回收体系，但国内耕作习惯、地块规格以及回收处理效益、政策扶持不足等一系列问题给农膜回收造成很多阻碍。

在现实中，从田地里回收地膜成本远远高于铺设地膜成本，在后续处理环节还要将泥土、秸秆与破碎地膜分离，所以非标低端地膜和过于破碎的地膜回收起来技术上就很困难，而回收农膜也只是做再生料或做助燃剂处理。……