汽车翼子板三工序冲压工艺方案及成形仿真

蒋磊，王龙，谢蛟龙，陈一哲，马培兵，刘建

1.东风本田汽车有限公司 新车型中心，湖北 武汉 430056 2.武汉理工大学 现代汽车零部件技术湖北省重点实验室，湖北 武汉 430070

车身覆盖件是汽车的重要组成部分，直接决定了汽车的外观造型和空气动力学。与其他汽车零件相比，车身覆盖件具有材料薄、形状复杂、结构尺寸大、曲率起伏多变以及表面质量要求高等特点[1-3]。翼子板作为典型的车身外覆盖件，相对于其他覆盖件而言，负角结构更多，A 面曲率更加多样化，成形过程和尺寸波动更难以控制。因此，翼子板冲压工艺方案的设计以及成形仿真存在较大难度。

冲压模具是制造车身覆盖件不可或缺的工艺装备，也是汽车企业在研发、投放新车型过程中投资最大的非标生产设备[4-6]。由于工序集成度不高，生产车身覆盖件的冲压模具多为四工序或五工序，导致单一车型的冲压模具投资动辄需要上亿元。由此可见，缩短冲压模具工序数量是减少新车型投资、降低整车制造成本最直接有效的手段之一。

为了缩短冲压模具工序数量，国内诸多学者进行了相应的研究。陈世涛等[7]采用2 种不同形式的旋转斜楔机构，实现了翼子板冲压模具的四工序化；蒋磊等[8]在同一序模具设计了上模驱动收缩斜楔机构和双驱动子母斜楔机构，将侧围外板冲压模具由四工序缩短至三工序；刘龙芬[9]通过整合修边、翻边工序，使全景天窗顶盖天窗开口部修边与翻边同序完成，实现了全景天窗顶盖冲压模具的四工序化；……