自动驾驶遭遇信任危机

2021-12-16 14:27罗克研
中国质量万里行 2021年9期
关键词:定速巡航失控无人驾驶

罗克研

前后相隔不到半个月,接连两起蔚来车主不幸遇难的新闻引发了圈內的热议。

抛开自动驾驶、辅助驾驶不谈,回到2014年,关于对无人驾驶的“道德”问题曾有过激烈的讨论。

当时在媒体上曾做过这样的假设,一辆无人驾驶汽车向左撞上沃尔沃SUV,向右将撞上Mini Cooper,它的程序该如何选择?从物理学角度讲,你应当选择将其撞向一辆更重的车。不过,选择撞一个东西而不是另一个,这本身就是个糟糕的抽签。从法律和道德层面来讲,这都把无人驾驶汽车产业拉到了危险的境地。

再次设想,一辆无人驾驶汽车要撞车已经在所难免了。它有两个选择:一个戴头盔的骑摩托车的,一个没戴头盔的。编程的正确方式是啥?在“优化撞车”的计算中,厂商们如何做到最低的成本,而这将决定谁生谁死。

时间更近一点,来到2018年3月,河南通往陕西的连霍高速上发生了一起“生死时速”的“汽车失控”事件。

一辆奔驰C200在开启定速巡航后,车辆失控,无法减速和停车,只能以120km/h的速度持续飞驰。交警为其开生命通道,车主安然过收费站,狂奔一小时后,车主薛先生最终依靠开门解安全带等手段降下了车速,并刹车成功。

该事件发生之后,作家韩寒也发表观点,他认为根据中国高速公路路况,在夜晚匀速120km/h行驶,一个小时之内没有遇上几车并行的情况需要很大的运气。

在当时,“定速巡航失控”也引发了人们对于未来自动驾驶汽车安全的担忧,毕竟定速巡航才属于L0至L1级别的辅助驾驶,且此类功能应用已经相当普遍了。奔驰品牌都出现此类问题,这不禁让人们不得不重新审视自动驾驶的可行性。

之后的司法鉴定意见书中认定,2018年3月14日在连霍高速相关路段行驶过程中,排除脚垫卡滞导致失控的可能性、排除定速巡航功能开启状态下ABS或ESP起作用的可能性,确定驾驶员至少未采取通过将电子挡杆拨入N挡的方式进行强制关闭定速巡航功能操作,结合车辆制动系统、巡航系统均工作正常、无故障的客观事实,综合认定车辆不存在失控情况。

在事故之后,更多需要警醒的是,为什么本应是提升驾驶安全的定速巡航却引发了更大的危险?即使以技术先进著称的奔驰也无法做到宣传与实际感受一致?在汽车产业智能化进一步深入,OTA日益普及的情况下,汽车软件系统如何设定后门,车辆行驶与停止这样的权限如何设定?

回到蔚来这两起事故当中,自动驾驶再次成为业内争论的话题,而关于L1到L5的认知标准也成为业内大佬们讨论的焦点。

威马的CEO沈晖就表示说L2级别,驾驶员是功能操作主体,也是责任主体,而L4级以上的操作主体才是车辆本身,责任主体则归属主机厂。

理想汽车CEO李想在个人朋友圈呼吁:“统一自动驾驶的中文名词和标准,避免夸张的宣传造成用户使用的误解。建议统一名称:L2=辅助驾驶;L3=自动辅助驾驶;L4=自动驾驶;L5=无人驾驶。在推广上克制,在技术上投入,对用户、行业、企业都长期有利。”

360创始人、董事长周鸿祎认为,“人工智能不是营销话术,没有那么神奇,自动驾驶无人驾驶还有很多路要走很多坑要填,不能为了营销误导用户。”

根据美国汽车工程师学会SAE公布的标准,自动驾驶等级从L0到L5共分为6级。其中L2和L3之间存在一个明显的分水岭。对驾驶员的要求方面,L2及以下等级规定:“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能,必须处于驾驶状态。必须时刻观察各种情况。需要主动制动、加速或者转向,以确保安全。”L3及以上等级则规定:“当使用自动驾驶功能,无需驾驶汽车。”其中在L3级别如果自动驾驶功能发出请求,则驾驶员必须接管驾驶汽车,更高的L4和L5级别,自动驾驶功能已可做到不需要驾驶员接管驾驶。

根据2020年统计显示,目前市场中搭载L2级辅助驾驶功能的新车年销量约为200万辆,市场渗透率已经达到19%,L2级辅助驾驶功能实际上已经进入大规模量产阶段。

8月18日下午,一封《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》在各大蔚来车主群内分发并快速出圈。部分蔚来车主发表了NOP以及NP的联合声明,称其清楚知悉目前蔚来公司的NP/NOP系辅助驾驶系统,而非自动驾驶系统或无人驾驶系统;蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对其构成混淆和误导。

蔚来对此回应称,“这是蔚来车主自发组织发出的一个联合声明,与官方没有关联。车主具体人数我们也不知道。”此外,也有蔚来车主对该声明表达了异议,称他本人没有参与过那个声明。一时间,被不少媒体认为“饭圈化”的味道来了。

目前来看,重点依旧是围绕车主遇难是否因“自动驾驶”?谁要担责?事故的原因还需要警方的查证。

现实的一大困境在于,没有一个第三方机构能够去鉴定事故是由汽车自动驾驶软件的自身缺陷引发的,还是因为汽车的硬件芯片设计缺陷引发的。

科技的进步固然令人信息,不过首先仍要对消费者负责,如果技术只是摆设,却又没有明确告知消费者只能当摆设,就必然会带来严重的安全隐患。

但愿类似的悲剧不要重演。

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