基于循环经济的汽车逆向物流研究

唐凯　梁文慧　李萍　金娟娟　刘鑫慧

摘要：近年来，报废汽车的资源短缺问题和遗留垃圾对环境造成的污染问题，已严重阻碍了汽车工业的持续发展。由于逆向物流的高风险性，国内企业高层重视不够，缺乏相应的技术和管理手段作为支撑，很大程度上制约了它的发展。基于循环经济，对汽车逆向物流进行了全面研究，并对报废汽车的国内外现状和现有模式进行有效分析，并根据他们现有模式的不足提出自己的模式，为我国实施汽车逆向物流提供了一些建议。

關键词：循环经济  逆向物流  报废汽车

一、逆向物流的定义

逆向物流被称为反向产品物流，指产品物流运输活动由产品供应链下游向上游不断运动从而引起的。一方面，产品的物流逆向循环物流回收是双向循环的回收过程，是对产品零部件、原物料或对环境有严重污染的各类产品的逆向回收。把工业废弃物中不具有可利用经济价值的部分通过机械分拣、加工、分解等步骤重新提取为人们利用。另一方面，逆向回收物流业务还包括企业废弃物回收物流，主要业务目标是有效减少物流资源的大量使用，进一步有效减少了企业废弃物的产生，同时大大提高了企业物流资源向前和向后回收的处理效率。

二、汽车逆向物流与循环经济对于环境的影响或作用

循环经济的主要特点是节约资源和废物循环利用，是一种资源循环型市场经济，且与自然环境和谐的一种经济社会发展管理模式。循环经济强调把经济中的活动或者组织转化成利用资源的产品和可再生资源的循环反馈利用过程。主要技术特点是低密度开采、高综合利用、低浓度排放。循环经济的逆向循环生产过程模式是一个完全封闭的物流系统，将所有循环经济的生产流程及对可再生资源等投入整合到逆向物流，符合国家可持续发展经济理念的循环经济持续增长运动模式。

首先，通过生产资源一体化产品—利用废弃物—再生实现资源的综合循环利用过程，使资源合理且循环利用，不仅能减轻资源供给的压力，也能缓解资源的约束限制。通过对报废旧新汽车废旧资源的逆向回收处理利用，一定程度上降低了汽车企业的经营生产成本，同时提高了企业的核心竞争力和社会经济效益;其次，报废汽车废旧资源的逆向回收处理利用减少了废弃物的间接排放，从根本上减轻了这些污染物对生态环境的直接污染，将我国经济社会生活对生态环境的直接影响降至最低;最后，报废旧汽车逆向回收物流通过报废产品或塑料包装物进行回收，重新处理利用，翻新，改制以及进行再生资源循环等步骤将这些废弃物的经济价值发挥到最大，减少对生态环境的直接污染和破坏，涵盖了循环经济的理念，实现了真正意义上的可持续发展。

三、国内外现状分析

（一）国外发展现状

1991年德国政府颁布了废物处理政府法令，1998年4月又颁布了一项关于车辆拆解的政府法令，2000年又颁布了一项综合法令，概述了从促进生产者责任到无偿回收的逐步过渡。德国通过全国二手车回收网络中的回收设施对旧车进行拆解和回收。德国有4000多家汽车拆解设施，过期车辆回收率接近100%。

关于逆向处理，美国、日本和德国的处理程序基本相同：废旧车辆进入回收网络后，拆卸的公司将处理和回收可再利用的部件。因为汽车主要生产商都是在国外，并且他们的年报废量相当大，在很大程度上建立了设计、生产、销售、回收的良性循环体系，形成了现代化带来巨大经济效益和社会效益的行业。

（二）国内现状分析

中国的起步较西方国家晚，80年代初才有正规化管理。之后，陆续颁布了《汽车报废标准》，《报废汽车回收管理办法》，《报废汽车回收拆解企业技术规范》等一系列政策。

不论是过去还是现在，许多方面都还不完善，主要体现在国民环保意识不强，国家的政策法规不健全，报废回收技术不强，废旧汽车回收市场混乱等。

四、现有模式分析

目前比较常见的有三种报废汽车回收模式，如下：

（一）汽车生产商负责回收模式

这种模式也称为自组织模式，允许汽车制造商建立汽车废物回收系统并进行回收过程。 后来也称为MT模式，可以直接从消费者那里回收废弃汽车，也可以通过废弃汽车等经销商或零售商进行回收，然后再转移到汽车制造企业。

（二）汽车生产商联合体负责回收模式

这种模式也被称为联合绩效模型，即生产相同或相似产品的公司之间以相同的产品形式使用相同的逆向物流系统进行合作，为类似公司的公司提供服务。它是汽车制造商和第三方回收公司之间的一种回收模式。

（三）第三方企业负责回收模式

也称为外包模式，即汽车制造商通过合同将报废汽车的回收转移给不直接参与报废汽车处置的专业第三方。

五、中国逆向物流运作模式的劣势

截至目前，逆向物流的发展趋势在我国一直处于起步阶段，无法高质量且有效的发展。企业在经营管理层面没有更高的理念，在发展的阶段没有统一协调，供应链不完善，企业和企业间的沟通桥梁并没有有效的应用，少数企业内部管理脱节。

（一）相关制度缺乏

回收网点没有形成链圈式结构，由于我国还未形成有效回收利用加工制度，可利用的废旧产品没有社会化，市场化，规模化的经营机制，物流成本大大增加，浪费资源又污染环境，使企业等物流行业的相关人员退却。

（二）国内法律法规不完善

目前汽车逆向物流的实施主要靠市场驱动，回收者从利益最大化的角度出发，只愿意回收最有价值的部件，其它部件得不到有效利用。而且，由于法律法规不完善，各利益相关者责任不明确，导致汽车逆向物流管理混乱。

（三）零件可利用率低

有些生产线上及流通过程和消费报废后而形成的可用零件价值低，无可利用的价值，反而我国汽车行业物流量大，逆向物流量增加，导致逆向物流的费用成本高，对于时间、地点和数量随机性大使得逆向物流的发展高度不确定。

六、根据劣势提出模式

企业对逆向物流应该给予重视，逆向物流的发展可以提升企业在汽车发展领域的竞争力，一方面，汽车逆向物流的有效实施能够确保不符合定单要求的产品及时退货，保证有质量问题的商品能够及时被召回，有效解决客户的后顾之忧。另一方面，退货回收会暴露出质量问题，通过逆向物流系统可以使企业充分了解该问题并不断改进，可以使产品更完善，有利于提高顾客满意度。

其次，汽车物流APP的提出与应用对于物流行业发展有很好的提升机会，汽车物流APP可以有效涵盖物流司机及其他物流工作人员的信息，并提供丰富的车源信息及准确的物流资讯，让物流货运不被地域和资源不流通所限制，使个人或企业的信息和消费者联系在一起，通过大数据和链圈式结构进行结合消费整合加工等方式重新将未损坏的可持续利用的零件继续回收利用，减少了不必要的损失和可回收利用发展的资源。

逆向物流各个过程的推优化，在回收    检验    分类    处理环节中利用技术精简化，成立独立的物流管理部门，加强管理层对逆向物流的重视，构建逆向物流信息系统加强对逆向物流处理中心的管理，加强对第三方物流协助管理逆向物流的合作。

七、结论

综上所述，我国汽车逆向物流条件不是很成熟，在相关法律法规方面以及物流行业自身建立的物流网点都存在不足。报废汽车逆向物流的问题还可以从以下方面提高效率：第一，汽车企业能够对报废汽车回收的问题重视起来，并结合物流行业高效回收报废汽车;第二，尝试应用汽车APP實现信息的高效传达，尽量避免资源浪费;第三，精简各个汽车逆向物流环节，尽量减少不必要的资源消耗;第四，政府或行业协会应致力于制定有关治理环境污染和资源再利用的政策和法规。

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作者简介：唐凯（2001—），男，甘肃兰州人，天津科技大学2019级经济与管理学院物流工程专业本科生

梁文慧（2001-），女，河南新乡人，天津科技大学2019级经济与管理学院物流管理专业本科生

李萍（2000-），女，宁夏吴忠人，天津科技大学2019级经济与管理学院物流工程专业本科生

金娟娟（1999-），女，甘肃兰州人，天津科技大学2019级经济与管理学院物流工程专业本科生

刘鑫慧（2001-），女，天津滨海人，天津科技大学2019级经济与管理学院物流管理专业本科生

本文为天津科技大学本科生创新创业比赛项目研究——“基于循环经济的汽车逆向物流的研究”的阶段性成果之一，项目编号：202110057058.