南京地铁线路失效尼龙套管整治技术研究

周皓苗

摘要：南京地铁一号线自2005年建成通车至今已有十六年之久，随着交通运量的增加以及列车速度和吨位的提高，轨道病害也显著增加，其中尼龙套管失效问题尤为突出。本文以笔者负责的南京地铁一号线安德门--中华门线路为例，研究线路上的失效尼龙套管整治技术。

关键词：失效尼龙套管  水钻锚固  热熔改锚

1前言

安德门--中华门区间（以下简称安中区间）是南京地铁一号线正线高架区间，里程是从K2+119.000m--K4+359.553m，区间全长2.240千米。安中区间铺设高架整体道床，扣件采用DTⅦ2型，安中两站站台辅以Ⅰ型轨道减振器。安中区间上下行各有5条曲线，曲线半径最小353.8m，最大1500m，最小超高25mm，最大超高85mm。在夏季“战高温，保运营”的专项方案中提出梳理扣件系统，在安排专人进行安中全线排查中发现安中区间共计有失效预埋尼龙套管613颗，上行有283颗，下行330颗。作为扣件系统中最重要的组成部分，尼龙套管有着两大重要作用。一是定位扣件系统;二是使螺纹道钉旋入并紧固，然后弹条才能紧扣住钢轨。因此尼龙套管的失效意味着整个扣件系统形同虚设，危及行车安全。针对失效尼龙套管的整治尤为重要，要优先处理连续失效尼龙套管，其次再处理零星失效尼龙套管。

2尼龙套管失效形式及失效原因分析

尼龙套管失效形式可分为两种，一种是受到较大横向力时造成螺纹道钉折断;另一种是受到较大的纵向力时造成的尼龙套管丝扣失效。失效位置主要集中在小……