基于MO-RAMP插值模型的阻尼板GCMOC法拓扑减振优化

贺红林，李洪坤，李 冀，赵伟鹏，余志豪

(南昌航空大学 航空制造工程学院,南昌 330063)

板件是航空航天结构、高铁车厢、舰船壁板、车辆构架和工程机械重要的基础结构件。随着现代机械结构技术日益向功能复合化、轻量化、柔顺化方向发展并随着机械日益高速化、运行环境复杂化，板件振动及其引发的材料疲劳、结构噪声和机器工作质量下降问题变得更加突出，因此板件减振设计已经成为高速、高精密、重载机械动力学设计的重要问题[1-2]。从抑振方法层面讲，可采用主动振动控制、被动式减振或主被动一体化技术降低板的振动，但前者实现起来较困难并会使抑振系统变得复杂，因此为方便实施并提高抑振系统可靠性，工程上多采用被动式方法。在板面敷设一层黏弹阻尼材料而使其成为自由阻尼结构是最简单板的减振形式，但它已被证明为减振效能不佳，此后在阻尼层外再增设一层薄金属构成约束阻尼结构并试图利用阻尼层高效的剪切耗能作用消弭振动，而后者却成为了阻尼板减振的主流方式。在板面全域敷设阻尼材料理想取得较好减振效果，但它也带来诸如质量大增、阻尼材料效能低下等系列问题，特别是对于航空器这类须为减少每一克质量而努力的场合，全域铺设并非理想解决方案。因此保证减振效能基本不下降前提下，充分发掘阻尼材料减振效能并以最少阻尼材料消耗获得最大结构减振效力，便构成阻尼板设计的基本问题。……